Bosch 0 986 613 200 Handbuch Seite 58

1.3 Uso del Kit Diesel 3
1.3.1 Creación de presión – Comprobación de bombas del alta presión Diesel en
condiciones de arranque del motor
Aplicación en caso de irregularidades como p. ej.:
- El motor no arranca, el motor de arranque gira
- El motor se cala, ya no arranca, el motor de arranque gira (el vehículo no puede continuar la
marcha)
Descripción básica:
El módulo captador de presión se conecta directamente al empalme de alta presión de la
bomba de alta presión por medio del tubo flexible negro para 60 MPa (600 bares).
A tal fin se desmonta la tubería de alta presión de la bomba. El motor no puede arrancar en
este estado.
Mientras se acciona el motor de arranque, el combustible impulsado se acumula en el depósito
del módulo y la presión es indicada por el manómetro digital.
La presión alcanzada es la medida de la capacidad de creación de presión de la bomba de alta
presión en las condiciones de arranque del motor.
Cuando se alcanza una presión de aproximadamente 50 MPa (500 bares) se abre una válvula
de rebose en el módulo, para protección de la bomba de alta presión.
El caudal que rebosa fluye al depósito del módulo.
1.3.2 Sensor de presión de rail – Comprobación comparativa en el sistema
Common Rail
Aplicación en caso de irregularidades como p. ej.:
- Falta de potencia (sin registro en la memoria de averías)
Descripción básica:
El captador de presión se conecta directamente a un empalme de alta presión del rail por
medio del tubo flexible azul para 200 MPa (2000 bares).
Para ello se desempalma la tubería de alta presión entre el rail y un inyector bien accesible.
El manómetro digital conectado al captador de presión indica el valor real de la presión en el
rail.
Un comprobador de diagnóstico conectado al vehículo indica la presión a través del sensor de
presión de rail montado en el rail, y con ello el valor posiblemente incorrecto.
Indicaciones:
- Durante la prueba, el motor funciona con n–1 cilindros.
Utilizando un segundo tubo flexible para 200 MPa (2000 bares) (accesorio especial, no
incluido en el suministro) es posible hacer funcionar el motor con todos los cilindros.
- En principio es posible variar el número de revoluciones y/o la presión del rail a través de
funciones de test del motor.
Es imprescindible tener en cuenta las informaciones relacionadas con el vehículo y el
sistema que aparecen en ESI[tronic].
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