Bosch 0 986 613 200 Handbuch Seite 112

1.3 Utilização do kit diesel 3
1.3.1 Aumento da pressão – Teste em bombas de alta pressão diesel com as condições
de partida do motor
Utilização em caso de reclamações, como por ex.:
- O motor não pega, o motor de partida roda
- O motor morre, não volta a pegar, o motor de partida roda (imobilizado)
Descrição do princípio:
O módulo captador de pressão é ligado diretamente à conexão de alta pressão da bomba
através do tubo flexível preto de 60 MPa (600 bar).
Para tal, o tubo de alta pressão é desmontado da bomba. Não é possível ligar o motor nesse
estado!
Durante o acionamento do motor de partida, a quantidade de combustível transportada é
reunida no depósito do módulo e a pressão é indicada no manômetro digital.
A pressão alcançada corresponde à medida para o aumento da pressão da bomba de alta
pressão com as condições de partida do motor.
Ao ser atingida uma pressão de aprox. 50 MPa (500 bar), uma válvula de retorno abre-se no
módulo, para proteção da bomba de alta pressão. O combustível em excesso flui para o
depósito do módulo.
1.3.2 Sensor de pressão no rail – Teste de comparação do sistema Common Rail
Utilização em caso de reclamações, como por ex.:
- Falta de potência (sem registro na memória de erros)
Descrição do princípio:
O captador de pressão é ligado diretamente a uma conexão de alta pressão do rail através da
mangueira azul de 200 MPa (2000 bar).
Para tal é necessário desmontar o tubo de alta pressão entre o rail e um injetor de fácil acesso.
O manômetro digital ligado ao captador de pressão indica o valor real da pressão do rail.
Um aparelho de teste de diagnose ligado ao veículo indica a pressão através do sensor de
pressão montado no rail e, dessa forma, o valor possivelmente errado.
Notas:
- O motor funciona, durante o teste, com n–1 cilindros.
Através de uma segunda mangueira de 200 MPa (2000 bar) (acessórios especiais, não
incluídos no fornecimento) é possível colocar todos os cilindros do motor em funcionamento.
- Em princípio, são possíveis variações de rotação e/ou variações da pressão no rail através
das funções de teste do motor.
Respeitar impreterivelmente as informações no ESI[tronic] relativas ao sistema e ao
veículo!
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