Bosch 0 986 613 200 Handbuch Seite 40

1.3 Utilisation du kit Diesel 3
1.3.1 Montée en pression – Contrôle avec les pompes haute pression diesel dans les
conditions de démarrage du moteur
Utilisation en cas de réclamations comme par ex. :
- Le moteur ne démarre pas, le démarreur tourne
- Le moteur cale, ne redémarre pas, le démarreur tourne (véhicule immobilisé)
Description de principe :
Le module transducteur de pression est raccordé directement au raccord haute pression de la
pompe haute pression à l'aide du flexible noir 60 MPa (600 bars).
A cet effet, la conduite haute pression est démontée de la pompe. Dans cet état, le moteur n'est
pas en ordre de démarrer !
Pendant l'actionnement du démarreur, la quantité de carburant refoulée est accumulée dans le
réservoir du module et la pression est affichée par l'indicateur numérique.
La pression atteinte indique la capacité de montée en pression de la pompe haute pression
dans les conditions de démarrage du moteur.
Lorsque la pression atteint environ 50 MPa (500 bars), une soupape de décharge s'ouvre dans
le module pour protéger la pompe haute pression. Le débit de trop-plein coule dans le réservoir
du module.
1.3.2 Capteur de pression « rail » – Contrôle comparatif dans le système Common Rail
Utilisation en cas de réclamations comme par ex. :
- Manque de puissance (absence d'entrée dans la mémoire de défauts)
Description de principe :
Le transducteur de pression est raccordé directement à un raccord haute pression du « rail »
avec le flexible bleu 200 MPa (2000 bars).
Pour ce faire, la conduite haute pression entre le « rail » et un injecteur facilement accessible
doit être démontée.
L'indicateur de pression numérique raccordé au transducteur de pression indique la valeur
réelle de la pression dans le « rail ».
Un testeur de diagnostic raccordé au véhicule indique la pression par le capteur de pression
« rail » monté dans le « rail », donc la valeur éventuellement incorrecte.
Remarques :
- Lors du contrôle, le moteur tourne sur n–1 cylindres.
A l'aide d'un deuxième flexible 200 MPa (2000 bars) (accessoire spécial, non fourni), il est
possible de faire tourner le moteur sur tous les cylindres.
- Une variation de régime et / ou une variation de la pression « rail » par les fonctions de test du
moteur sont par principe possibles.
Observer impérativement les informations relatives au système et au véhicule fournies
par ESI[tronic] !
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