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Einbau- und Betriebsanleitung
®
für ROBA-stop
Größe 4 – 1800
14. Elektrischer Anschluss
Für den Betrieb der Bremse ist Gleichstrom erforderlich. Die
Spulenspannung ist am Typenschild sowie am Bremsenkörper
abzulesen und ist an DIN IEC 60038 (± 10 % Toleranz) ange-
lehnt. Der Betrieb muss über Gleichspannung mit geringer
Welligkeit erfolgen, z. B. über einen Brückengleichrichter oder
einer anderen geeigneten Gleichstromversorgung. Abhängig von
der Bremsenausstattung können die Anschlussmöglichkeiten
variieren. Die genaue Anschlussbelegung ist dem Anschlussplan
zu entnehmen. Die geltenden Vorschriften und Normen (z. B.
DIN EN 60204-1 sowie DIN VDE 0580) sind vom Errichter und
Betreiber zu beachten. Deren Einhaltung muss sichergestellt
und überprüft werden.
Erdungsanschluss
Die Bremse ist für Schutzklasse I ausgelegt. Der Schutz beruht
somit nicht nur auf der Basisisolierung, sondern auch auf der
Verbindung aller leitfähigen Teile mit dem Schutzleiter (PE) der
festen Installation. Bei Versagen der Basisisolation kann somit
keine Berührungsspannung bestehen bleiben. Es ist eine norm-
gerechte Prüfung der durchgehenden Schutzleiterverbindung zu
allen berührbaren Metallteilen durchzuführen!
Anforderungen an die Versorgungsspannung
Um die Geräuschentwicklung der gelüfteten
Bremse zu minimieren darf diese nur über eine
Gleichspannung mit geringer Welligkeit betrie-
ben werden. Der Betrieb an Wechselspannung
kann mittels eines Brückengleichrichters sowie
einer anderen geeigneten Gleichstromversor-
gung erfolgen. Versorgungen, deren Ausgangs-
spannung eine große Welligkeit aufweist (z. B.
Einweggleichrichter, getaktete Netzteile, ...), sind
für den Betrieb der Bremse nicht geeignet.
Geräteabsicherung
Zum Schutz gegen Schäden durch Kurzschlüsse ist die Netzzu-
leitung mit entsprechenden Gerätesicherungen zu versehen.
Schaltverhalten
Das Betriebsverhalten einer Bremse ist maßgeblich von der
angewendeten Beschaltungsart abhängig. Des weiteren werden
die Schaltzeiten von Temperatur sowie Luftspalt zwischen An-
kerscheibe (4) und Spulenträger (3) beeinflusst (abhängig vom
Abnutzungszustand der Beläge).
Aufbau des Magnetfeldes
Beim Einschalten der Spannung wird in den Bremsspulen ein
Magnetfeld aufgebaut, durch das die Ankerscheiben (4) an die
Spulenträger (3) gezogen wird; die Bremse lüftet.
02/12/2010/TK/K/AM/GC
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-silenzio
Type 896._ _ _._ _
Abbau des Magnetfeldes
Wechselstromseitiges Schalten
max.
230V~
2,5A–
1/025.000.6
[U– = 0,9×U~]
Brückengleichrichter
Bridge rectifier
S
IN
DC
1
2
3
4
S1
F1
N
L
F1: externe Sicherung
geräuscharmes Schalten, jedoch längere Einfallzeit der
Bremse (ca. 6-10mal länger als bei gleichstromseitiger
Abschaltung), Anwendung bei unkritischen Bremszeiten.
Gleichstromseitiges Schalten
max.
230V~
2,5A–
1/025.000.6
[U– = 0,9×U~]
Brückengleichrichter
Bridge rectifier
S
IN
DC
1
2
3
4
S1
F1
N
L
F1: externe Sicherung
kurze Einfallzeit der Bremse (z. B. für NOT-AUS Betrieb),
jedoch lautere Schaltgeräusche
Schutzbeschaltung
Beim gleichstromseitigen Schalten ist die Spule durch eine ge-
eignete Schutzbeschaltung gemäß VDE 0580 zu schützen, die in
®
mayr
-Gleichrichtern bereits integriert ist. Zum Schutz des
Schaltkontaktes vor Abbrand können bei gleichstromseitigem
Schalten zusätzliche Schutzmaßnahmen notwendig sein (z. B.
Serienschaltung von Schaltkontakten). Die verwendeten Schalt-
kontakte sollten eine Mindestkontaktöffnung von 3 mm aufweisen
und zum Schalten von induktiven Lasten geeignet sein. Des
weiteren ist bei der Auswahl auf ausreichende Bemessungs-
spannung sowie ausreichenden Bemessungsbetriebsstrom zu
achten. Je nach Anwendungsfall kann der Schaltkontakt auch
durch andere Schutzbeschaltungen geschützt werden
®
(z. B. mayr
-Funkenlöschung), wodurch sich die Schaltzeit aller-
dings wiederum ändern kann.
Chr. Mayr GmbH + Co. KG
Eichenstraße 1
D-87665 Mauerstetten
Germany
Der Stromkreis wird vor dem
Gleichrichter unterbrochen.
Das Magnetfeld baut sich
langsam ab. Dies bewirkt
einen verzögerten Anstieg des
Bremsmomentes.
OUT
Es sollte wechselstromseitig
geschaltet werden wenn
5
6
Schaltzeiten ohne Bedeutung
sind, da hier keine Schutz-
maßnahmen für Spule und
Schaltkontakte erforderlich
Spule
sind.
Der Stromkreis wird zwischen
Gleichrichter und Spule sowie
netzseitig unterbrochen. Das
Magnetfeld baut sich sehr
schnell ab. Dies bewirkt einen
schnellen Anstieg des Brems-
OUT
momentes.
Bei gleichstromseitigem Schal-
5
6
ten werden in der Spule hohe
Spannungsspitzen erzeugt, die
zum Verschleiß der Schaltkon-
takte durch Funkenbildung und
Spule
Zerstörung der Isolation
führen.
Tel.: 08341 / 804-0
Fax: 08341 / 804-421
http://www.mayr.de
E-Mail:
info@mayr.de
(B.8.7.D)
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