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Mögliche Phasentrennung (Wasser und Alkohol trennen sich im Kraftstofftank vom Benzin)
Austretender Kraftstoff kann zu Bränden und Explosionen sowie schweren und tödlichen Verletzungen
führen. Alle Komponenten des Kraftstoffsystems sollten regelmäßig, insbesondere nach der Lagerung, auf
Undichtigkeiten, weiche Stellen, Verhärtung, Verdickung und Korrosion untersucht werden. Jegliche
Anzeichen von Undichtigkeiten oder Verschleiß erfordern den Austausch des jeweiligen Teils vor der
erneuten Inbetriebnahme des Motors.
WICHTIG: Wenn Sie Benzin verwenden, das möglicherweise Methanol oder Ethanol enthält, müssen Sie das
Kraftstoffsystem häufiger auf Undichtigkeiten und Abnormalitäten untersuchen.
WICHTIG: Wenn ein Mercury Marine Motor mit methanol- oder ethanolhaltigem Kraftstoff betrieben wird, darf
der Kraftstoff nicht über einen längeren Zeitraum im Kraftstofftank gelagert werden. Kraftfahrzeuge
verbrauchen Mischkraftstoffe gewöhnlich, bevor der Kraftstoff eine Feuchtigkeitsmenge absorbieren kann, die
zu Problemen führt. Boote werden jedoch oft so lange nicht betrieben, dass eine Phasentrennung auftreten
kann. Darüber hinaus kann während der Lagerung interne Korrosion auftreten, wenn der Alkohol die
schützende Ölschicht der internen Komponenten entfernt hat.
Kraftstoffadditive
Zur Minimierung von Ölkohleablagerungen im Motor bei jedem Tanken während der Bootssaison den
Motorreiniger Quickleen Engine and Fuel System Cleaner von Mercury bzw. Quicksilver zum Kraftstoff
hinzuzufügen. Den Zusatz gemäß den Anweisungen auf dem Behälter einfüllen.
Kraftstoffschlauch mit geringer Permeation
Erforderlich für alle Außenborder, die in den USA für den Verkauf hergestellt wurden, zum Verkauf angeboten
werden oder verkauft wurden.
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Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) schreibt vor, dass in allen nach dem 1. Januar 2009 hergestellten
Außenbordern ein Kraftstoffschlauch mit geringer Permeation als primärer Kraftstoffschlauch zwischen
Kraftstofftank und Außenborder verwendet werden muss.
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Ein solcher Schlauch mit geringer Permeation, USCG Typ B1-15 oder Typ A1-15, übersteigt laut
Definition nicht die Spezifikation von 15/gm²/24 h mit CE 10 Kraftstoff bei 23 °C gemäß SAE J 1527 –
Kraftstoffschläuche für Bootsanwendungen.
Kraftstoffdosierventil
Bei manchen Kraftstoffsystemen ist ein Kraftstoffdosierventil zwischen Kraftstofftank und dem Motor
installiert. Der Motor kann mit oder ohne Kraftstoffdosierventil betrieben werden.
Das Kraftstoffdosierventil verfügt über ein Handventil. Das Handventil kann verwendet (eingedrückt) werden,
um das Ventil zu öffnen (Bypass), wenn der Kraftstofffluss durch das Ventil blockiert ist.
a
KRAFTSTOFF UND ÖL
VORSICHT
!
b
a -
Kraftstoffdosierventil - in der Kraftstoffleitung zwischen
Kraftstofftank und Pumpball installiert
b -
Handventil
c -
Entlüftungs-/Wasserauslassöffnungen
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