Umlaufschmierung Bei V1/B5-Betrieb; Umlaufschmierung Mit Zwischentank - ZF -DUOPLAN 2K250 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
2K250/2K300
3.7.2.1

Umlaufschmierung bei V1/B5-Betrieb

Für die Positionierung der Ölzuführung und des
Ölablass siehe Abschnitt 3.7.3.2.
Der Ölzulauf wird anstelle der Ölablass-Schraube
angeschlossen.
Ölzulaufmenge 1,5 bis 2 l/min.
Ein Ölschauglas wird entfernt und dafür ein Ab-
laufstutzen (M42x1.5) eingeschraubt.
Bei Einbaulage vertikal V3 kann das Getriebeöl
sowohl radial als auch zentral zugeführt werden.
Ein Ölrückstau im Getriebe ist durch die Dimen-
sionierung der Auslassleitung zu vermeiden
(D ca. 20 mm).
i
3.7.2.2 Umlaufschmierung mit
Wärmetauscher
In der Umlaufschmierung ist ein Wärmetauscher
installiert, um eine zusätzliche Temperatur-
reduzierung zu erreichen.
3.7.2.3

Umlaufschmierung mit Zwischentank

Für eine effektive Ölkühlung sollte das Tank-
volumen mindestens das Zehnfache der Ölum-
laufmenge betragen.
HINWEIS:
Zur Vermeidung von Getriebeschäden durch Tro-
ckenlauf empfiehlt die ZF-Maschinenantriebe
GmbH, einen Ölstandssensor am Zwischentank zu
installieren.
Es ist ein 60 µm-Filter und ein Sicherheitsrück-
schlagventil (1) am Öleinlass des Getriebes zu
verwenden.
Mit dieser Anordnung ist der weitere Betrieb auf
Basis der Tauchschmierung gegeben, siehe Kap.
3.7.1.
Die Ölablassleitung muss nach dem Getriebe im-
mer unterhalb des Ölaustrittes liegen, damit keine
Ölstandsanhebung im Getriebe erfolgen kann.
Optional
Tank mit größerem Volu-
men (siehe Kap. 3.7.4)
Einbaubeispiel B5
Ersteinbau
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