Mise En Service Du Modèle Réduit De Voiture; A) Connectez L'accu D'entraînement; B) Programmer Un Régulateur De Vitesse Électronique - Reely ROAD Sports Car Bedienungsanleitung

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9. Mise en service
 Du modèle réduit de voiture
a) Connectez l'accu d'entraînement
Avant de connecter l'accu d'entraînement au régulateur de vitesse, mettez l'émetteur radiopiloté en service et vérifiez
le bon fonctionnement de ce dernier.
Afin de prévenir un démarrage des roues et de par là un
démarrage incontrôlé du modèle réduit, placez le modèle
réduit de voiture sur une pièce de bois ou similaire (1), afin
que les roues, en cas de défaut, puissent tourner librement.
Connectez maintenant au moyen du connecteur irréversi-
ble (2) l'accu d'entraînement au régulateur de vitesse.
Faites glisser le commutateur du régulateur de vitesse (si existant) en position "EIN" (Marche) et vérifiez les fonctions
de vitesse et de guidage de même que les valeurs d'alignement nécessaires de votre voiture conformément aux
indications du mode d'emploi de la télécommande.
Si le moteur électrique ne s'arrêtait pas quand le levier de commande pour la fonction de conduite est
en position centrale, il faut alors, lors de l'utilisation d'un régulateur de vitesse mécanique, programmer
la course du servo sur l'émetteur ou bien modifier le mécanisme articulé.
Lors de l'utilisation d'un régulateur de vitesse électronique, il faut effectuer une programmation du
régulateur de vitesse.
b) Programmer un régulateur de vitesse électronique
Lors de la programmation d'un régulateur de vitesse, le régulateur « apprend » les signaux de commande de l'émet-
teur pour les différentes positions, à savoir, arrêter moteur, plein régime, marche arrière et freiner.
Veuillez consulter le mode d'emploi du régulateur de vitesse correspondant pour savoir comment procéder lors de la
programmation.
Notre conseil :
Avant de procéder à la programmation du régulateur de vitesse, veuillez, dans tous les cas, à ce
qu'aucune limite pour la fonction de vitesse n'ait été programmée sur l'émetteur et à ce que le
compensateur de régime soit placé exactement en position centrale.
Si, lors de la programmation de la position plein régime, l'on n'utilise que 95% de la course de direction,
l'on assure ainsi que lors d'une mise en service ultérieure par une course de direction 100%, le régulateur
sera vraiment sur le réglage à fond et qu'ainsi la tension totale de l'accu sera transmise au moteur.
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Figure 12
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