C) Contrôler La Fonction De Conduite Via L'émetteur; D) Montage D'un Régulateur De Vitesse Mécanique - Reely ROAD Sports Car Bedienungsanleitung

Faites passer le mécanisme articulé par l'alésage de la che-
ville de retenue sur le servo saver et fixez le mécanisme
articulé au moyen d'une vis sans tête (1), que l'on visse au
moyen d'une clé hexagonale 1.5mm (2) du haut dans les
chevilles de retenue.
Avant de visser fermement la vis sans tête, remettez l'émet-
teur radiopiloté et le servo-direction en service.
Vérifiez enfin la compensation sur l'émetteur et la position
correcte du levier sur le servo-direction.
Oientez maintenant les deux roues avant exactement dans
le sens de la course puis vissez avec attention la vis sans
tête.
c) Contrôler le fonctionnement du servo via l'émetteur
Si les roues avant braquent vers la gauche bien que vous ayiez piloté la voiture, sur l'émetteur, sur la droite, il faut
alors modifier sur l'émetteur radiopiloté le sens de rotation du servo-direction au moyen de la fonction marche arrière
du servo.
Si lors d'une légère manœuvre de braquage sur l'émetteur, la voiture réagissait déjà fortement, choisissez alors sur le
levier du servo-direction un point de pivotement plus bas pour le mécanisme articulé.
Notre conseil :
Essayez toujours de régler d'abord la mécanique de manière optimale, avant de limiter électroniquement
la course du servo au moyen des fonctions de l'émetteur telle la fonction de réglage du point de fin ou
de double taux.
d) Montage d'un régulateur de vitesse mécanique
Votre modèle réduit de voiture peut , selon vos souhaits,
être équipé d'un régulateur de vitesse mécanique ou élec-
tronique.
Etant donné qu'un régulateur de vitesse mécanique n'offre
que la possibilité de commuter entre les fonctions de con-
duite marche avant et arrière rapide et lente, nous vous re-
commandons, dans tous les cas, d'équiper votre voiture d'un
régulateur de vitesse électronique.
Un régulateur de vitesse électronique offre la possibilité
d'accélerer en continu, de freiner et aussi (selon le modèle)
de conduire en marche arrière.
A cet effet, la quantité d'énergie prélevée de l'accu correspond exactement à la situation de conduite correspondante.
Avec un régulateur de vitesse mécanique, par contre, quand on conduit lentement, l'énergie non requise est "perdue"
à une résistance chutrice de manière non rentable.
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Figure 6
Figure 7