Testen Der Lenkfunktion Mit Hilfe Des Senders; Einbau Eines Mechanischen Fahrtreglers - Reely ROAD Sports Car Bedienungsanleitung

Führen Sie das Anlenkgestänge durch die Bohrung des
Haltebolzens am Servo-Saver und sichern Sie das Gestän-
ge durch eine Madenschraube (1), die mit Hilfe eines 1,5
mm Innensechskantschlüssels (2) von oben in den Halte-
bolzen eingedreht wird.
Bevor Sie die Madenschraube fest anziehen, nehmen Sie
erneut den Fernsteuersender und das Lenk-Servo in Be-
trieb.
Überprüfen Sie anschließend die Trimmung am Sender und
die richtige Stellung des Hebels am Lenk-Servo.
Nun werden beide Vorderräder exakt zur Fahrtrichtung aus-
gerichtet und anschließend die Madenschraube gefühlvoll
angezogen.
c) Testen der Lenkfunktion mit Hilfe des Senders
Sollten die Vorderräder einen Lenkausschlag nach links durchführen, obwohl Sie am Sender nach rechts gesteuert
haben, so ist am Fernsteuersender mit der Servo-Reverse-Funktion die Drehrichtung des Lenk-Servos zu ändern.
Sollte bei einem geringen Lenkausschlag am Sender die Lenkung am Fahrzeug bereits stark reagieren, so wählen
Sie am Hebel des Lenk-Servos einen weiter innen liegenden Anlenkpunkt für das Lenkgestänge.
Unser Tipp:
Versuchen Sie immer zuerst die Mechanik optimal einzustellen, bevor Sie mit Senderfunktionen wie
Endpunkt-Einstellung (EPA) oder Dual-Rate (D/R) den Servoweg elektronisch begrenzen.
d) Einbau eines mechanischen Fahrtreglers
Ihr Modellfahrzeug kann wahlweise mit einem mechani-
schen oder einem elektronischen Fahrtregler ausgestattet
werden.
Da man bei einem mechanischen Fahrtregler, der nur die
Fahrfunktion langsam und schnell vorwärts sowie rückwärts
schalten kann, empfehlen wir Ihnen, in jedem Fall Ihr Fahr-
zeug mit einem elektronischen Fahrtregler auszustatten.
Denn bei einem elektronischen Fahrtregler besteht die Mög-
lichkeit, stufenlos zu beschleunigen, zu bremsen und auch
(je nach Ausführung) rückwärts zu fahren. Zudem wird nur
soviel Energie aus dem Fahrakku entnommen, wie man für
die jeweilige Fahrsituation gerade benötigt.
Im Gegensatz dazu wird bei einem mechanischen Fahrtregler bei langsamer Fahrt die nicht benötigte Energie an
einem Vorwiderstand unwirtschaftlich "verheizt".
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