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n) Checking the centre of gravity
The centre of gravity of the model is preset construction-conditioned and is approximately 90 mm
behind the nose edge of the upper wing. When the model is lifted at this point right and left from the
fuselage, it should be horizontal.
• If necessary, the centre of gravity can be shifted
by adding sinkers at the tip of the fuselage or
at the tail strike.
• However, only experienced pilots should
modify the position of the centre of gravity in
order to adapt selectively the model airplane
performance to their expectations and steer-
ing habits.
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c) Charger les accus dans l'émetteur
Si vous utilisez des accus pour la mise en service, vous pouvez connecter un cordon de recharge à la
douille de recharge (voir fig. 3, pos. 4) et charger les accus dans l'émetteur.
Mais pour ce faire, l'émetteur doit être impérativement éteint. Tenez également compte
de la polarité de la fiche de raccordement. Le contact interne de la prise de charge doit
être connecté à la connexion positive (+) et le contact externe à la connexion négative (-)
du chargeur.
Le courant de charge doit correspondre à environ la dixième partie de la capacité des accus mis. Pour
des accus avec une capacité de 2 000 mAh, le courant de charge correspond à environ 200 mA et la
durée de charge est d'environ 14 heures.
Afin d'éviter un endommagement des pistes conductives internes et des connexions,
veuillez ne pas utiliser de chargeur rapide.
Attention !
Comme une diode de protection a été intégrée dans le circuit de charge de l'émetteur, on
Figure 16
ne peut pas utiliser de chargeurs qui interrompent brièvement le courant de charge afin
de mesurer la tension actuelle de l'accu. Dans ce cas, il faut retirer les accus de l'émet-
teur pour les recharger.
Ne connectez le chargeur que si les accus (1,2 V/cellule) ont été insérés dans l'émetteur.
N'essayez jamais de recharger des piles (1,5 V/cellule) avec un chargeur.
Attention !
Le régulateur de vol dans le modèle est muni d'un disjoncteur de protection efficace
évitant ultérieurement le démarrage involontaire du moteur d'entraînement.
Toutefois, assurez-vous avant chaque mise en service de l'émetteur que le levier de com-
mande de la vitesse moteur (voir fig. 2, pos. 10) est réglé sur « moteur éteint ». Pour ce
fait, le levier de commande doit être poussé complètement en bas ou doit être rapproché
tout près du corps.
Contrairement aux fonctions de commande des gouvernails, la fonction du levier de ré-
gime du moteur n'est pas muni d'un ressort de rappel, c'est-à-dire le levier de commande
reste toujours à la dernière position réglée.
Une fois les accus rechargés ou les piles remplacées, ressortez complètement l'antenne de l'émetteur
et allumez, dans un but d'essai, l'émetteur au moyen du commutateur marche/arrêt (voir figure 2,
pos. 6). L'affichage LED (voir fig. 2, pos. 7) éclaire en vert et vous indique que l'alimentation en cou-
rant de l'émetteur est suffisante.
Si l'alimentation en courant pour un fonctionnement parfait de l'émetteur n'est plus suffisante (moins
que 8 V), le voyant change le couleur du vert au rouge. Dans ce cas, arrêtez immédiatement le service
de votre modèle. Pour assurer le fonctionnement de l'émetteur, veuillez alors recharger les accus ou
insérer des piles neuves.
Afin d'éviter l'effet mémoire avec des accus NiCd, vous ne devriez recharger ces derniers que s'ils sont
complètement déchargés.
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Fehlerbehebung
