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9. Mise en service de l'émetteur
Important :
Dans les parties suivantes du mode d'emploi, les chiffres dans le texte se rapportent
toujours aux figures présentées à côté ou aux figures à l'intérieur du paragraphe. Les
renvois aux autres figures seront marqués des numéros de figures correspondants.
a) Visser l'antenne d'émission
L'antenne de l'émetteur est insérée, si nécessaire, de l'avant/du haut à travers l'alésage circulaire
dans le boîtier de l'émetteur, jusqu'à la butée (voir fig. 2, pos. 2), puis elle doit être tournée telle une
vis. Tournez l'antenne autant que cela est possible manuellement. Pour le serrage, n'usez pas de
force et n'utilisez pas d'outil.
b) Mise en place des piles/accus
Pour l'alimentation en courant de l'émetteur, vous avez besoin de 8 piles alcalines (par ex. Conrad N°
de commande 650117) ou accus du type Mignon (AA). Pour des raisons écologiques et également
économiques, il est recommandé, dans tous les cas, d'utiliser des accus, car ces derniers peuvent être
rechargés dans l'émetteur à l'aide d'une prise de charge intégrée.
Pour mettre en place les piles ou accus, procédez comme suit :
• Le couvercle du compartiment à piles (1) se
trouve sur la face arrière de l'émetteur. Veuillez
appuyer sur la surface crantée (2) et faites glis-
ser le couvercle vers le bas.
• Insérez 8 piles ou accus dans le compartiment
de piles. Tenez impérativement compte de la
bonne polarité des cellules. L'indication cor-
respondante (3) est marquée dans le fond du
compartiment à piles.
• Ensuite replacez le couvercle du compartiment
de piles de manière à ce que le verrou s'encli-
quette.
• A la douille de jack (5) vous pouvez brancher,
si nécessaire, un câble prévu pour le moniteur/
l'élève-pilote. La télécommande peut être uti-
lisée comme émetteur de l'élève pendant l'en-
traînement. Alternativement, il est aussi pos-
sible de connecter l'interface d'un simulateur
de vol à cette douille.
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12. Flying the model
After having checked the centre of gravity, the functioning of the motor as well as the direction of the
rudder surface travel, your model is ready for its first flight. However, we recommend you contact an
experienced model airplane pilot or a model construction club in your area if you are not sure as how
to fly an airplane model.
If this is not possible, find an appropriate flying area and fly your model airplane under weak winds.
a) Testing the range
Before the first start-up, you should charge the flight battery and an eventually inserted transmitter-
rechargeable battery according to the specifications of the manufacturer.
First carry out a range test of the remote control on the flying site. Put the transmitter into operation
first then the receiver.
Ask an assistant to hold the model and check the range by moving slowly away from the model airplane.
Up to a distance of at least a100m. all rudder functions should be controllable even with running
motors. The aerial of the transmitter must be pulled out completely and the aerial of the receiver,
which points out towards the tail must not be wound up, turned over or cut off.
b) The first start
If there is not hard runway for a ground start, ask a helper to launch the electric model running at full
motor performance in a straight line forward against the wind with a gentle push. In practice, it has
proved worth that the helper seizes the model with one hand in the middle of the upper wing and with
the other hand at the fin.
Our tip:
In order to be able to identify the flight attitude of your model, you should stand at a little
distance behind your assistant and look exactly in the flying direction of the launched
model.
If the assembly was carried out correctly, then the model must go up speedily in a flat angle. Thereby,
try to steer as little as possible.
Figure 3
It is only when the model modifies the flight attitude automatically and e.g. flies a curve, rises too high
or wants to plunge, that you can start correcting the flight attitude via the necessary steering com-
mands.
For a sensitive correction of the flight attitude and for selective direction modifications of the normal
flight attitude, only few or momentary control stick movements at the transmitter are necessary.
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Kapitel
Fehlerbehebung
