Verdrahtung Des Bremswiderstands - VLT AutomationDrive FC 300 Handbuch

Einführung in das Produkt
Verwenden Sie 2-28 Verstärkungsfaktor, um eine schnellere Regelung beim Lösen der Bremse zu erzielen. Die Strategie der
mechanischen Bremse für Vertikalförder- und Hubanwendungen basiert auf einem dreistufigen Prozess, wobei
Motorsteuerung und Lüften der Bremse synchronisiert werden, um ein möglichst reibungsloses Öffnen der Bremse zu
erreichen.
3 3 1. Den Motor vormagnetisieren
Um sicherzustellen, dass der Motor gehalten wird, und auch, um seine richtige Befestigung zu überprüfen, wird der
Motor zuerst vormagnetisiert.
Drehmoment auf geschlossene Bremse ausüben
2.
Wenn die Last von der mechanischen Bremse gehalten wird, kann ihre Größe nicht ermittelt werden, sondern nur
ihre Richtung. In dem Moment, in dem sich die Bremse öffnet, muss die Last vom Motor übernommen werden.
Um diese Übernahme zu erleichtern, wird ein vom Anwender in 2-26 Drehmomentsollw. definiertes Drehmoment in
Hubrichtung angewendet. Dadurch wird der Drehzahlregler initialisiert, der schließlich die Last übernimmt. Um den
Verschleiß des Getriebes aufgrund von Spiel zu reduzieren, wird das Drehmoment beschleunigt.
3. Bremse öffnen
Wenn das Drehmoment den in 2-26 Drehmomentsollw. festgesetzten Wert erreicht hat, wird die Bremse gelöst. Der
in 2-25 Bremse lüften Zeit eingestellte Wert bestimmt die Verzögerung, bevor die Last freigegeben wird. Um so
schnell wie möglich auf die Laststufe zu reagieren, die dem Lösen der Bremse folgt, kann die PID-Drehzahlregelung
durch Erhöhung der Proportionalverstärkung verstärkt werden.
Motor-drehzahl
Drehmoment-Sollw.
Relais
Mech.Bremse
Abbildung 3.34 Freigabesequenz für mechanische Bremssteuerung bei Hubanwendungen
I) Mech.Bremse Verzögerungszeit: Der Frequenzumrichter
startet erneut aus der Position mechanische Bremse
betätigt.
II) Stopp-Verzögerung: Wenn die Zeit zwischen
aufeinander folgenden Starts kürzer ist als durch die
Einstellung in 2-24 Stopp-Verzögerung festgelegt, startet der
Frequenzumrichter ohne Betätigung der mechanischen
Bremse.
Ein Beispiel der erweiterten mechanischen Bremssteuerung
für Hub- und Vertikalförderanwendungen finden Sie unter .
52
B
Brems-
Vormagnetis. Drehmomen-
freigabe-
trampenzeit
zeit
P. 2-27
P. 2-25
Drehmomentsollw. 2-26
Verstärkungsfaktor
P. 2-28
1 2
Danfoss A/S © Ver. 2013-08-19 Alle Rechte vorbehalten.
®
VLT AutomationDrive FC 300, 90-1200 kW
II
Rampe 1 Auf
P. 3-41
3

3.9.2 Verdrahtung des Bremswiderstands

EMV (Verdrillte Kabel/Abschirmung)
Verdrillen Sie die Kabeladern, um elektrische Störgeräusche
zwischen Bremswiderstand und Frequenzumrichter zu
verringern. Verwenden Sie eine Metallabschirmung für
verbesserte EMV-Leistung.
Rampe 1 Ab Stopp- Brems-
P. 3-42
verzögerung verzögerung
P. 2-24 aktivieren
P. 2-23
MG34S203