Mechanische Bremse In Hub- Und Vertikalförderanwendungen - VLT AutomationDrive FC 300 Handbuch

Einführung in das Produkt
Abbildung 3.33 Mechanische Bremssteuerung ohne Rückführung
Gehen Sie zur Steuerung der elektromagnetischen Bremse folgendermaßen vor:
1. Verwenden Sie einen Relaisausgang oder Digitalausgang (Klemme 27 oder 29). Verwenden Sie ggf. ein Schütz.
2. Stellen Sie sicher, dass der Ausgang ausgeschaltet ist, solange der Frequenzumrichter den Motor nicht ansteuern
kann, weil beispielsweise die Last zu schwer ist oder der Motor noch nicht montiert ist.
3. Wählen Sie vor dem Anschließen der mechanischen Bremse in Parametergruppe 5-4* Relais (oder in Gruppe 5-3*
Digitalausgänge) die Option [32] Mechanische Bremse.
4. Die Bremse wird gelöst, wenn der Motorstrom den eingestellten Wert in 2-20 Bremse öffnen bei Motorstrom
überschreitet.
5. Die Bremse wird aktiviert, wenn die Ausgangsfrequenz geringer als die in 2-21 Bremse schliessen bei Motordrehzahl
oder 2-22 Bremse schließen bei Motorfrequenz eingestellte Frequenz ist und der Frequenzumrichter einen
Stoppbefehl ausgibt.
HINWEIS
Stellen Sie bei Vertikalförder- oder Hubanwendungen unbedingt sicher, dass die Last im Notfall oder bei einer
Fehlfunktion gestoppt werden kann. Befindet sich der Frequenzumrichter im Alarmmodus oder besteht eine Überspan-
nungssituation, greift die mechanische Bremse ein.
Stellen Sie für Vertikalförder- und Hubanwendungen sicher, dass die Drehmomentgrenzen in 4-16 Momentengrenze
motorisch und 4-17 Momentengrenze generatorisch niedriger als die Stromgrenze in 4-18 Stromgrenze eingestellt sind. Es wird
ebenfalls empfohlen, dass Sie 14-25 Drehmom.grenze Verzögerungszeit auf „0", 14-26 WR-Fehler Abschaltverzögerung auf „0"
und 14-10 Netzausfall-Funktion auf [3] Motorfreilauf ein.
3.9.1 Mechanische Bremse in Hub- und
Vertikalförderanwendungen
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Der VLT AutomationDrive besitzt eine mechanische Bremssteuerung, die speziell für Hub- und Vertikalförderanwendungen
ausgelegt ist. Die mechanische Bremse für Hub- und Vertikalförderanwendungen wird mit 1-72 Startfunktion [6] aktiviert. Der
Hauptunterschied zur normalen mechanischen Bremssteuerung besteht darin, dass die mechanische Bremsfunktion für
Vertikalförder- und Hubanwendungen das Bremsrelais direkt steuern kann. Es wird also nicht eine Stromstärke für die
Freigabe der Bremse festgelegt, sondern das auf die geschlossene Bremse ausgeübte Drehmoment definiert, aufgrund
dessen die Bremse gelöst wird. Durch die direkte Drehmomentfestlegung ist die Konfiguration für Hub- und Vertikalförde-
ranwendungen weitaus unkomplizierter.
MG34S203
Projektierungshandbuch
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