Ozone Enzo2 Bedienungsanleitung
Hochleistungs-gleitschirm
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Verwandte Anleitungen für Ozone Enzo2
Inhaltszusammenfassung für Ozone Enzo2
- Seite 2 YOUR WING IS HERE...
- Seite 33 Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr ermöglichen uns hier perfekte Test- und Entwicklungsarbeit und garantieren dir, dass du ein in der Praxis erprobtes Produkt erhältst. Weitere Infos über Ozone, den Enzo 2 oder jedes andere Produkt von uns findest du unter www.Flyozone.com. Du kannst auch einfach deinen ortsansässigen Ozone Händler kontaktieren oder jeden von uns hier direkt bei Ozone.
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Seite 34: Über Ozone
Wettkampf- als auch im Abenteuerfliegen und im Design von dass das Gleitschirmfliegen solche Risiken beinhaltet. Gleitschirmen. Zum Entwicklungsteam gehören Russell Ogden, Luc Als Besitzer eines Ozone Gleitschirms trägst du die alleinige Verant- Armant und Fred Pieri. wortung für alle damit verbundenen Risiken. Unsachgemäßer Ge- brauch und / oder Missbrauch deiner Ausrüstung werden diese Risiken... -
Seite 35: Die Bremsen
Schirm bei Vollgas angebremst werden könnte. baut haben. Er hat 101 Zellen und seine innewohnende Technologie entstammt nicht nur dem OPP (Ozone Performance Project), sondern Stelle sicher, dass beide Hauptbremsleinen die gleiche Länge haben. auch unserer Ultralite Entwicklungsarbeit. Das SharkeNose Design Wenn ein Bremsgriff entfernt wurde, überprüfe, dass dessen Leine... -
Seite 36: Das Speedsystem (Beschleuniger)
möchtest und du im Allgemeinen in den Bergen und / oder bei rauen GRUNDLEGENDE FLUGTECHNIKEN Bedingungen fliegst, solltest du im mittleren bis oberen Gewichts- bereich fliegen. Wenn du eine bessere Sinkgeschwindigkeit möchtest Um dich mit dem Gleitschirm vertraut zu machen, ist es gut, sich oder hauptsächlich im Flachland und / oder bei schwachen Bedingun- mit dem Füllverhalten und Starteigenschaften vertraut zu machen gen fliegst, solltest du eher im mittleren bis unteren Gewichtsbere-... -
Seite 37: Kurvenflug
nicht die Tragegurte herunterziehst oder zu intensiv drückst, sonst Speed System verformt sich die Eintrittskante, was dir den Start unnötig erschw- Für ein besseres Vorankommen bei Gegenwind und eine bessere ert. Du brauchst nicht zu rennen, es reicht wenn du dich während Gleitleistung in sinkender Luft, bei Seitenwind oder Gegenwind, sollt- des ganzen Startvorgangs ruhig nach vorne bewegst. -
Seite 38: Aktive Kontrolle Durch Die B Tragegurte
um den Schirm offen halten zu können. Es ist auch wichtig mit den durch die B Gurte kannst du aktiv durch Turbulenzen fliegen, Einklap- Augen auf deinen Schirm zu schauen, da der Augenschein eine klare per können mit Hilfe eines schnellen, korrekten Impulses durch die Anzeige des inneren Drucks und somit der Wahrscheinlichkeit für plötzliche Zunahme des Anstellwinkels gestoppt werden. -
Seite 39: Flugtechniken Für Den Notfall
G Kräfte während des Abspiralens erheblich. Ohren-Anlegen und Steilspirale Dieses Manöver ist möglich, es führt aber zu einer sehr großen Belastung der Stammleinen und kann sogar zur Folge haben, dass Leinen reißen. WICHTIG: Ozone empfiehlt dringend, dieses Manöver NICHT zu machen! -
Seite 40: Einklapper
erweise ohne Aktion des Piloten wieder selbständig öffnen. Allerd- BESONDERE VORFÄLLE WÄHREND DES FLUGES ings bedarf es bei größeren Frontklappern (mehr als 40 % des Flügels) eines sofortigen Bremsimpulses von etwa 30 bis 50 cm, Einklapper symmetrisch und schnell, d.h., sobald der Klapper auftritt. Dieser Einklapper können durch aktives Fliegen vermieden oder zumindest Impuls wird die Wiederöffnung beschleunigen, helfen den Flügel offen drastisch reduziert werden. - Seite 41 Klapper anders verhalten als wirklich ganz an den Bremsröllchen), dann sollte der Schirm wieder zugelassene Klapper. Ozone empfiehlt, solche Manöver erst. normal fliegen. Falls nach einigen Sekunden nichts geschieht, benutze den Beschleuniger, der für mehr Luftfluss über dem Schirm sorgt, um WICHTIG: mache das Sicherheitstraining (SIV) nur über...
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Seite 42: Das Packen
Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern, und die Plas- tikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu erhalten, ist es sehr wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ (Zelle auf Zelle) genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle Zellen nebe- neinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen... - Seite 43 Leinen Der Enzo 2 wurde für absolute Leistung optimiert. Wenn das Schritt 7 Schließe den Saucisse Pack Leinenset neu ist, ist es sehr stark und belastbar und besteht den vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne physikalischen und theoretischen Lasttest mit Leichtigkeit. Allerdings dabei irgendein Material einzuklemmen.
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Seite 44: Reinigung
Leine auf und überprüfe die Leinen vor dem nächsten Flug. Falls Benzin auf. Achte darauf, dass du keine Insekten in deinen Gleitschirm du keinen Ozone Händler in der Nähe hast, kannst du einzelne Leinen packst. Grashüpfer lösen sich beispielsweise in eine saure Substanz über www.flyozone.com bestellen. - Seite 45 Zugkraft zum Körpergewicht des Piloten passen. VERÄNDERUNGEN Dein Ozone Enzo 2 wurde entwickelt und darauf zugeschnitten, die optimale Balance an Leistung. Handling und Sicherheit für den hoch qualifizierten Piloten zu bieten. Jede Veränderung am Enzo 2 hat umgehend das Erlöschen der Zulassung zur Folge, und wird das Verh-...
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Seite 46: Zusammenfassend
QUALITÄT ZUSAMMENFASSEND Wir bei Ozone nehmen die Qualität unserer Produkte sehr genau, In unserem Sport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicher alle Schirme werden unter höchsten Standards in unserer eigenen Gleitschirm zu fliegen, müssen wir gut ausgebildet, sowie geübt und Produktionsstätte hergestellt. -
Seite 48: Nachprüfanweisungen
Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. • Vorrichtung zur Überprüfung der Leinenfestigkeit, die es erlaubt die Reiß- Für alle anderen Länder wird ihre Einhaltung von Ozone dringend empfohlen. festigkeit von Gleitsegelleinen in voller Länge zu ermitteln. • Nähmaschine, die geeignet ist zum Nähen von Gleitsegelleinen aller ver- Nachprüfintervalle... -
Seite 49: Betriebs Handbuch (D) 30
Sichtkontrolle der Kappe (Bei 4Leinern und in speziellen Fällen kann die Prüfung der D-Ebene notwendig sein). • Obersegel, Untersegel, Eintritts- und Austrittskante, Zellzwischenwände, Nähte und Leinenloops werden auf Risse, Scheuerstellen, Dehnung, Kontrolle der Kappenfestigkeit Beschädigung der Beschichtung, sachgemäße Ausführung von eventuellen Reparaturen und sonstige Auffälligkeiten untersucht. -
Seite 50: Line Diagram
LINE DIAGRAM Enzo 2 igging diag Aa Riser Ab Riser ARL4 AMU1 AMU2 B20 B21 B15 B16 B17 B18 B6 B7 B10 B11 B12 BMU10 BMU9 BMUL2 BMUL3 BMUL1 BMUL4 KMU5 KMU4 KMU6 KMU3 KMU1 KMU2 KML2 KML3 KML1 KRU1 KRL1 B Riser Brake handle...