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Verwandte Anleitungen für Ozone Enzo2
Inhaltszusammenfassung für Ozone Enzo2
- Seite 2 YOUR WING IS HERE...
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
Pilots Manual (Eng) 2 > 15 Manuel de VOL (Fr) 16 > 29 Betriebs HANDBUCH (D) 30 > 47 Line Diagram Materials Technical Specifications Riser Diagram/Lengths OZONE GLIDERS 1258 Route de Grasse, 06620, Le Bar sur Loup, France Version 1.2 May 2014... - Seite 5 Gourdon, Monaco and Lachens, guarantees us more than 300 flyable days per year. This is a great asset in the development of the Ozone range. If you need any further information about Ozone, the Enzo 2, or any of our products please check www.flyozone.com or contact your local dealer or any of us here at Ozone.
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Seite 6: Team Ozone
Paragliding is a potentially dangerous sport that can cause seri- Paragliding design is led by the ever thoughtful David Dagault; Dav ous injury including bodily harm, paralysis and death. Flying an Ozone has a wealth of experience both in competition, adventure flying and paraglider is undertaken with the full knowledge that paragliding paraglider design. -
Seite 7: Brake Lines
Brake Lines YOUR ENZO 2 The main brake line lengths have been set carefully during testing, however, if you do choose to adjust them, please bear in mind the Our mission for the EnZo 2 was to create the most competitive following: paraglider possible –... -
Seite 8: Accelerator System
IMPORTANT: You must fly within the certified weight range. lines as they do not come under tension when the B lines are pulled Not doing so invalidates certification. from the riser. You should ensure that the C lines are free from tangles and knots by checking them individually. -
Seite 9: Speed System
Reverse Launch - Light to Strong Winds IMPORTANT: DO NOT use your brakes to fly actively in Lay out your wing as you would for the forward launch. However, this turbulent air whilst accelerated, doing so will actually make time turn to face it, Lean backwards and smoothly inflate the glider the wing more prone to collapse. - Seite 10 Active B Riser Control reduce (or release) pressure on the B risers for extra speed. Flying fast and efficiently in normal air requires constant attention to the When gliding at trim speed or in accelerated wing, it is necessary to combine B riser inputs and speed bar adjust- flight, we recommend to pilot the wing with the ments to keep the wing open and pressured.
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Seite 11: Incidents In Flight
INCIDENTS IN FLIGHT IMPORTANT: Ozone strongly recommends to NOT perform this manoeuvre! Deflations Deflations can be avoided, or at least dramatically reduced with ac- B-Line Stall tive flying. -
Seite 12: Deep Stall / Parachutal Stall
Symmetric collapse done, this action will clear the cravat. Small symmetrical collapses normally reinflate without pilot input. However larger symmetric collapses (more than 40% of the chord) Taking the wing to the stall point (or beyond in the case of the full need an immediate brake input of about 30 to 50cms applied sym- stall) reduces the tension in the trapped line and allows the cravat to metrically and quickly, as soon as the collapse occurs. - Seite 13 Ozone strongly recommends to not perform such manoeuvres. and carried in your harness. Also, using the Ozone Saucisse pack will help preserve the life of the wing and aid with the speed and ease of IMPORTANT: Only practice SIV over water, with the nec- packing.
- Seite 14 Step 3 Group together the middle/ Step 7. If using the Saucisse Pack trailing edge of the wing by sorting carefully do it up without trapping any the folds near the B and C tabs. material. Step 8. Turn the Saucisse on its side, If using a Saucisse pack go to Step 7 lay the foam Folding Pillow in place and make the fold of the LE around it.
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Seite 15: Storage And Transport
Storage and Transport Always store all your flying equipment in a dry room, protected You can find more information about repairing your wing on the Ozone from direct heat. Your wing should be dry before being packed away. website, including step by step instructions with pictures. -
Seite 16: Maintenance Checks
Once the line has been replaced, inflate and check the glider before flying. If you do not have access to an Ozone dealer you can order individual lines at www.flyozone.com TOWING The Enzo 2 may be tow-launched. -
Seite 17: Pilots Manual (Eng) 2
Finally, always RESPECT the weather, it has more power than we can ever imagine. At Ozone we take the quality of our products very seriously, all our Happy flying & enjoy your Enzo 2. gliders are made to the highest standards in our own manufacturing Team Ozone facility. - Seite 19 Ozone. Si vous avez besoin de plus d’informations au sujet d’Ozone, de la Enzo 2 ou de n’importe quel produits, allez faire un tour sur www. flyozone.com ou contactez directement votre revendeur ou n’importe qui d’entre nous ici à Ozone.
- Seite 20 Ozone doit se faire en pleine connaissance des risques encourus. Luc, acro de XC, a un passe d’architecte naval. Il apporte son riche En tant que propriétaire de cette voile Ozone, vous assumerez les risques savoir et ses idées a le ‘design team’ et il travail en étroite collabora- liés à...
- Seite 21 L ’objectif de l’Enzo 2 : créer la plus formidable voile de compète, décidiez de modifier celui-ci, vous devez absolument respecter les en matière de vitesse, de finesse et et de perfs globales. L ’Ozone précautions suivantes: Performance Project (OPP) évolue avec une rapidité étonnante depuis cinq ans et l’Enzo 2 représente le nec plus ultra de la technologie...
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Seite 22: Techniques De Base
En compétition, il est préférable de voler dans la partie supérieure de TECHNIQUES DE BASE la plage de poids. Afin de vous familiariser avec la voile il est conseillé d’effectuer des IMPORTANT: Lors d’une compétition vous devez voler dans gonflages et des petits vols en conditions calmes. Cela vous per- la plage de poids, sinon vous invaliderez l’homologation. -
Seite 23: Vol Accéléré
Décollage Le virage Vous pouvez décoller soit face soit dos à la voile avec votre Enzo 2. L ’Enzo 2 possède une pression aux freins relativement légère et elle est très réactive à l’action aux commandes. Pour vous familiariser NOTE: la voile monte rapidement ; soyez prêt à modifier avec votre nouvelle voile vous devez effectuer vos premiers virages votre technique, en particulier si votre voile précédente graduellement et progressivement. -
Seite 24: Pilotage Actif
Pilotage actif prenez les poignées rouge situées en haut des éléva- teurs B proche du maillon. Vous avez alors un contrôle Pour limiter les fermetures en conditions turbulentes, il est essen- direct sur l’angle d’attaque; en tirant sur les B vous tiel d’opter pour un pilotage actif. - Seite 25 TECHNIQUES DE DESCENTE D’URGENCE IMPORTANT: Ozone déconseille fortement cette technique. Les Oreilles Descente aux B Folding-in the wingtips increases the sink rate whilst maintaining Une descente aux B traditionnelle n’est pas possible avec L ’Enzo 2.
- Seite 26 IMPORTANT: des descentes en spirales à plus de 8 m/s sont à regonfler la voile, utilisez alors les freins et l’action à la sellette possibles, mais doivent être évitées. Elles sont dangereuses pour vous diriger et ramener la voile sur la trajectoire voulue. et soumettent le pilote et le matériel à...
- Seite 27 IMPORTANT: à cause de la position des pattes d’attache, les fermetures provoquées ne reproduisent pas les fermetures Vol parachutal de l’homologation. Ozone recommande de ne pas effectuer L ’Enzo 2 n’a aucune tendance au vol parachutal, mais si cela devait se ces manœuvres.
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Seite 28: Precautions Generales
à plier les renforts plas- Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 7 tiques. L ’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Il est également recommandé d’utiliser le coussin de mousse pliant fourni par Ozone qui diminue l’angle de pliage du bord d’attaque et améliore... -
Seite 29: Conseils D'entretien
Suspentes Etape 7 Fermez le zip sans coincer du L ’Enzo 2 a été optimisée pour le maximum de performance. Lorsqu’il tissu ou des suspentes . est neuf, le suspentage est très résistant et passe les tests en charge aisément. Cependant, à cause de la nature des matériaux, du diamètre fin et de leur nombre réduit, il est très important d’être vigilant sur l’entretien des suspentes. -
Seite 30: Rangement Et Transport
Vous trouverez plus d’informations sur la réparation de votre voile avec beaucoup d’eau douce. Puis séchez-la complètement, de pré- sur le site internet Ozone, avec des instructions par étape en image. férence pas au soleil mais plutôt au vent. N’utilisez jamais un sèche cheveux etc.. -
Seite 31: Manuel De Vol (Fr) 16
MODIFICATIONS 150 heures de vol. Votre Ozone Enzo 2 a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de l’art afin de parvenir au meilleur compromis performances/mani- Soyez attentifs lors de la revente de votre Enzo 2, cette voile convi- abilité/sécurité... - Seite 33 Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr ermöglichen uns hier perfekte Test- und Entwicklungsarbeit und garantieren dir, dass du ein in der Praxis erprobtes Produkt erhältst. Weitere Infos über Ozone, den Enzo 2 oder jedes andere Produkt von uns findest du unter www.Flyozone.com. Du kannst auch einfach deinen ortsansässigen Ozone Händler kontaktieren oder jeden von uns hier direkt bei Ozone.
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Seite 34: Über Ozone
Wettkampf- als auch im Abenteuerfliegen und im Design von dass das Gleitschirmfliegen solche Risiken beinhaltet. Gleitschirmen. Zum Entwicklungsteam gehören Russell Ogden, Luc Als Besitzer eines Ozone Gleitschirms trägst du die alleinige Verant- Armant und Fred Pieri. wortung für alle damit verbundenen Risiken. Unsachgemäßer Ge- brauch und / oder Missbrauch deiner Ausrüstung werden diese Risiken... -
Seite 35: Die Bremsen
Schirm bei Vollgas angebremst werden könnte. baut haben. Er hat 101 Zellen und seine innewohnende Technologie entstammt nicht nur dem OPP (Ozone Performance Project), sondern Stelle sicher, dass beide Hauptbremsleinen die gleiche Länge haben. auch unserer Ultralite Entwicklungsarbeit. Das SharkeNose Design Wenn ein Bremsgriff entfernt wurde, überprüfe, dass dessen Leine... -
Seite 36: Das Speedsystem (Beschleuniger)
möchtest und du im Allgemeinen in den Bergen und / oder bei rauen GRUNDLEGENDE FLUGTECHNIKEN Bedingungen fliegst, solltest du im mittleren bis oberen Gewichts- bereich fliegen. Wenn du eine bessere Sinkgeschwindigkeit möchtest Um dich mit dem Gleitschirm vertraut zu machen, ist es gut, sich oder hauptsächlich im Flachland und / oder bei schwachen Bedingun- mit dem Füllverhalten und Starteigenschaften vertraut zu machen gen fliegst, solltest du eher im mittleren bis unteren Gewichtsbere-... -
Seite 37: Kurvenflug
nicht die Tragegurte herunterziehst oder zu intensiv drückst, sonst Speed System verformt sich die Eintrittskante, was dir den Start unnötig erschw- Für ein besseres Vorankommen bei Gegenwind und eine bessere ert. Du brauchst nicht zu rennen, es reicht wenn du dich während Gleitleistung in sinkender Luft, bei Seitenwind oder Gegenwind, sollt- des ganzen Startvorgangs ruhig nach vorne bewegst. -
Seite 38: Aktive Kontrolle Durch Die B Tragegurte
um den Schirm offen halten zu können. Es ist auch wichtig mit den durch die B Gurte kannst du aktiv durch Turbulenzen fliegen, Einklap- Augen auf deinen Schirm zu schauen, da der Augenschein eine klare per können mit Hilfe eines schnellen, korrekten Impulses durch die Anzeige des inneren Drucks und somit der Wahrscheinlichkeit für plötzliche Zunahme des Anstellwinkels gestoppt werden. -
Seite 39: Flugtechniken Für Den Notfall
G Kräfte während des Abspiralens erheblich. Ohren-Anlegen und Steilspirale Dieses Manöver ist möglich, es führt aber zu einer sehr großen Belastung der Stammleinen und kann sogar zur Folge haben, dass Leinen reißen. WICHTIG: Ozone empfiehlt dringend, dieses Manöver NICHT zu machen! -
Seite 40: Einklapper
erweise ohne Aktion des Piloten wieder selbständig öffnen. Allerd- BESONDERE VORFÄLLE WÄHREND DES FLUGES ings bedarf es bei größeren Frontklappern (mehr als 40 % des Flügels) eines sofortigen Bremsimpulses von etwa 30 bis 50 cm, Einklapper symmetrisch und schnell, d.h., sobald der Klapper auftritt. Dieser Einklapper können durch aktives Fliegen vermieden oder zumindest Impuls wird die Wiederöffnung beschleunigen, helfen den Flügel offen drastisch reduziert werden. - Seite 41 Klapper anders verhalten als wirklich ganz an den Bremsröllchen), dann sollte der Schirm wieder zugelassene Klapper. Ozone empfiehlt, solche Manöver erst. normal fliegen. Falls nach einigen Sekunden nichts geschieht, benutze den Beschleuniger, der für mehr Luftfluss über dem Schirm sorgt, um WICHTIG: mache das Sicherheitstraining (SIV) nur über...
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Seite 42: Das Packen
Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern, und die Plas- tikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu erhalten, ist es sehr wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ (Zelle auf Zelle) genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle Zellen nebe- neinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen... - Seite 43 Leinen Der Enzo 2 wurde für absolute Leistung optimiert. Wenn das Schritt 7 Schließe den Saucisse Pack Leinenset neu ist, ist es sehr stark und belastbar und besteht den vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne physikalischen und theoretischen Lasttest mit Leichtigkeit. Allerdings dabei irgendein Material einzuklemmen.
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Seite 44: Reinigung
Leine auf und überprüfe die Leinen vor dem nächsten Flug. Falls Benzin auf. Achte darauf, dass du keine Insekten in deinen Gleitschirm du keinen Ozone Händler in der Nähe hast, kannst du einzelne Leinen packst. Grashüpfer lösen sich beispielsweise in eine saure Substanz über www.flyozone.com bestellen. - Seite 45 Zugkraft zum Körpergewicht des Piloten passen. VERÄNDERUNGEN Dein Ozone Enzo 2 wurde entwickelt und darauf zugeschnitten, die optimale Balance an Leistung. Handling und Sicherheit für den hoch qualifizierten Piloten zu bieten. Jede Veränderung am Enzo 2 hat umgehend das Erlöschen der Zulassung zur Folge, und wird das Verh-...
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Seite 46: Zusammenfassend
QUALITÄT ZUSAMMENFASSEND Wir bei Ozone nehmen die Qualität unserer Produkte sehr genau, In unserem Sport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicher alle Schirme werden unter höchsten Standards in unserer eigenen Gleitschirm zu fliegen, müssen wir gut ausgebildet, sowie geübt und Produktionsstätte hergestellt. -
Seite 48: Nachprüfanweisungen
Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. • Vorrichtung zur Überprüfung der Leinenfestigkeit, die es erlaubt die Reiß- Für alle anderen Länder wird ihre Einhaltung von Ozone dringend empfohlen. festigkeit von Gleitsegelleinen in voller Länge zu ermitteln. • Nähmaschine, die geeignet ist zum Nähen von Gleitsegelleinen aller ver- Nachprüfintervalle... -
Seite 49: Betriebs Handbuch (D) 30
Sichtkontrolle der Kappe (Bei 4Leinern und in speziellen Fällen kann die Prüfung der D-Ebene notwendig sein). • Obersegel, Untersegel, Eintritts- und Austrittskante, Zellzwischenwände, Nähte und Leinenloops werden auf Risse, Scheuerstellen, Dehnung, Kontrolle der Kappenfestigkeit Beschädigung der Beschichtung, sachgemäße Ausführung von eventuellen Reparaturen und sonstige Auffälligkeiten untersucht. -
Seite 50: Line Diagram
LINE DIAGRAM Enzo 2 igging diag Aa Riser Ab Riser ARL4 AMU1 AMU2 B20 B21 B15 B16 B17 B18 B6 B7 B10 B11 B12 BMU10 BMU9 BMUL2 BMUL3 BMUL1 BMUL4 KMU5 KMU4 KMU6 KMU3 KMU1 KMU2 KML2 KML3 KML1 KRU1 KRL1 B Riser Brake handle... -
Seite 51: Materials
MATERIALS TECHNICAL SPECIFICATIONS All Ozone gliders are made from the highest quality materials avail- able. Cloth Upper-surface No. of Cells DOKDO 30D MF / Porcher 7000 E71 Projected Area (m2) 18.6 20.1 21.7 Lower-surface Flat Area (m2) 22.0 23.7 25.7... -
Seite 52: Riser Diagram/Lengths
RISER DIAGRAM LINKED LINE LENGTHS ENZO2 M 8358 8343 8374 8455 8701 8245 8229 8319 8302 8434 8218 8202 8218 8262 8238 8282 8268 8211 8275 8168 8143 8130 8186 8246 7999 7998 7986 8175 8073 7829 7932 7921 8217... - Seite 53 LINKED LINE LENGTHS ENZO2 S 8032 8018 8055 8137 8388 7922 7907 8002 7987 8130 7896 7881 7901 7948 7939 7959 7946 7894 7959 7872 7827 7815 7869 7921 7709 7687 7676 7858 7752 7544 7623 7613 7900 7685 7491...