Ozone Enzo2 Bedienungsanleitung Seite 26

IMPORTANT: des descentes en spirales à plus de 8 m/s sont
possibles, mais doivent être évitées. Elles sont dangereuses
et soumettent le pilote et le matériel à des contraintes in-
utiles. Les spirales peuvent désorienter le pilote et deman-
dent du temps et de l'altitude pour en sortir. N'effectuez
jamais cette manœuvre près du sol.
NOTE: L'utilisation d'un Anti G réduira grandement les
forces subies pendant une spirale.
INCIDENTS DE VOL
Fermetures
Les fermetures peuvent être évitées, ou au moins grandement
réduites, par un pilotage actif. Soyez toujours à l'écoute de la voile
à l'aide des élévateurs B ou des freins. Si vous sentez une perte de
pression interne ou si vous voyez une pliure se former entre les A et
les B sur la voile, une action rapide stoppera une fermeture avant
qu'elle ne se produise ou réduira grandement la taille et les con-
séquences d'une fermeture.
S'il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de
votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou des autres
pilotes. Les fermetures asymétriques peuvent être contrôlées en
contrant à la sellette du côté opposé et en mettant assez de frein
pour se diriger, cette action suffira en général à sortir de la ferme-
ture. En vous efforçant d'empêcher la voile de tourner côté fermé,
vous devez faire attention à ne pas décrocher le côté resté ouvert.
Si la voile ne se regonfle pas spontanément, utilisez une action longue
et progressive sur les freins pour regonfler le côté fermé. Cette ac-
tion doit prendre 1 à 2 secondes. Pomper par à-coups n'aidera pas à
regonfler plus rapidement la partie fermée. Laisser la commande en
position basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.
Si la fermeture est très importante et que vous n'arrivez pas à
stopper la rotation de la voile sans décrocher, alors laissez la voile
tourner, accompagnez la fermeture avec votre corps (pour éviter les
twists) et conservez un peu de frein. L 'énergie du virage commencera
à regonfler la voile, utilisez alors les freins et l'action à la sellette
pour vous diriger et ramener la voile sur la trajectoire voulue.
Les petites fermetures symétriques se regonflent normalement sans
action du pilote. Cependant, les fermetures plus importantes (plus
de 40% de la corde) exigent une action immédiate de 30 à 50cm de
manière symétrique et rapide, dès que la fermeture se produit. Cette
action accélérera la sortie, permettra de garder la voile sous con-
trôle le long de son envergure et réduira les risques de crevette. Ne
laissez jamais vos bouts d'aile se toucher, ayez toujours une action
aux freins ou aux B pour empêcher que cela se produise pour ne pas
risquer de cravates.
Si vous volez activement avec les B et que vous subissez une fer-
meture symétrique, vous pouvez sortir de la fermeture en action-
nant les B, ainsi vous n'avez pas à lâcher les commandes pendant la
phase de reconstruction (pour prendre les freins). Si une fermeture
asymétrique se produit quand vous volez aux B, lâchez les élévateurs
et servez-vous des freins pour contrôler la voile.
Si votre Enzo 2 ferme en vol accéléré, relâchez immédiatement
l'accélérateur et contrôlez la voile comme indiqué ci-dessus.
IMPORTANT : ne laissez jamais les bouts d'aile se toucher et
passer dans les suspentes, soyez aussi actif que nécessaire
pour l'empêcher.
Cravates
La première et la plus importante action pour se défaire d'une cra-
vate est de maintenir votre cap. Une fois la voile sous contrôle, tirez
amplement la suspente du stabilo (reconnaissable à sa couleur rouge
sur les élévateurs A) jusqu'à ce vous puissiez la sentir en tension et
voir son action sur le stabilo. Il faudra peut-être plusieurs tentatives
et il sera peut-être nécessaire de tirer une main après l'autre sur
le stabilo pour obtenir assez de tension si la cravate est particu-
lièrement difficile. Cette action dégagera la majorité des cravates
de bouts d'aile, mais des cravates plus importantes peuvent exiger
une forte action aux freins pour se rétablir. Faites attention si vous
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