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Aufziehverhalten
Beim Aufziehen des Gleitschirms verzögert
RAST die einströmende Luft. So wird der
strömungsrelevante vordere Teil des Profils
deutlich schneller ausgebildet und der
Schirm beginnt augenblicklich vom Boden
wegzusteigen.
Während
Aufziehvorgangs wird der hintere Teil der
Kappe nur langsam mit Luft gefüllt, was in
einem
sehr
gleichmäßigen Startverhalten ohne Tendenz
zum
Überschießen
resultiert.
Flugverhalten
In turbulenter Luft spielt RAST seine Stärke
voll aus: RAST stabilisiert effektiv die Kappe
und gleicht unruhige Luft sanft aus.
Das macht den ARCUS RS extrem stabil
und fehlerverzeihend, was für den Piloten
deutlich mehr Flugkomfort, Präzision und
folglich auch mehr Kontrolle und Leistung
bedeutet.
Klappverhalten
Dank
RAST
ist
überdurchschnittlich klappstabil.
Bei Kappenstörungen verhindert RAST das
schlagartige und/oder vollständige Entleeren
der Kappe, da die Luft aus dem hinteren Teil
nicht so schnell entweichen kann.
Ein Gleitschirm mit RAST entleert verzögert,
dreht weniger weg und öffnet schneller.
Dadurch
ist
der
geringer als bei der gleichen Konstruktion
ohne RAST.
Es ermöglicht aber das Einklappen eines
genügend großer Bereich des Gleitschirms,
um einwirkende Energien zu dämpfen und
abzubauen.
Steigender Bremsdruck auf der intakten
Seite und lange Abrisswege erschweren
dabei
ein
Kappenstörungen.
des
weiteren
harmonischen
oder
Aushebeln
der
ARCUS
Höhenverlust
deutlich
Übersteuern
Große Klapper über 50% der Flügeltiefe sind
mit RAST nur sehr schwer zu simulieren und
gemäß umfangreicher Erfahrungen auch in
sehr
thermischen
Bedingungen nicht praxisrelevant.
TIP
Lassen Sie sich durch das erhöhte
Sicherheitsangebot von RAST nicht dazu
und
verleiten,
einzugehen, sondern nutzen Sie RAST
als Ihre persönliche Knautschzone für
den Fall, dass Sie die Verhältnisse einmal
doch falsch eingeschätzt haben.
Leinensystem
Der ARCUS RS besitzt A, B und C-
Stammleinenebenen, die sich von unten
(Tragegurt)
zweimal gabeln und in "Main", „Intermediate"
und "Top" Leinen aufgeteilt sind. Die
einzelnen Leinenebenen werden über den
sogenannten
miteinander verbunden.
RS
Im Service- und Kontrollheft finden Sie einen
detaillierten Leinenverbindungsplan, der die
einzelnen
Bezeichnungen der Leinen zeigt.
Im Bereich der Bremsleinen werden die
Ebenen am Ende mit der Hauptbremsleine
zusammengefasst. Diese verläuft durch die
Bremsrolle am Tragegurt und wird in den
Bremswirbel des Steuergriffs geknotet. An
der Hauptbremsleine befindet sich eine
Markierung, die die richtige Positionierung
des Steuergriffs ermöglicht.
Alle
Stammleinen
Schraubglieder der Tragegurte eingehängt.
Um den richtigen Sitz der Leinen zu
gewährleisten
verhindern, werden sie durch spezielle
Gummiringe geführt und fixiert.
bei
Technische Beschreibung
und
ein
größeres
nach
oben
(Schirmkappe)
Handshake-Knoten
Ebenen,
Verbindungen
werden
und
ein
Verrutschen
Kapitel 3
turbulenten
Risiko
und
in
die
zu
15
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