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Materialbelastung und -Schäden
SWING rät davon ab das Material des
ARCUS
RS
Sicherheitstrainings
strapazieren.
Im Rahmen von Sicherheitstrainings können
unkontrollierte Flugzustände auftreten, die
außerhalb
der
Gleitsegels liegen und die zu Überlastungen
des Gerätes führen können.
Vertrimmungen der Leinenlängen und des
Kappenmaterials
Sicherheitstraining
generellen
Verschlechterung
Flugeigenschaften führen.
Grundsätzlich sind Schäden in Folge von
Sicherheitstrainings
ausgeschlossen.
Sicherheitstraining und RAST
Mit dem Arcus RS können die meisten
Manöver in einem Sicherheitstraining wie mit
einem Schirm ohne RAST trainiert werden.
Lediglich Manöver, bei denen der Schirm
aktiv eingeklappt wird (einseitiger Klapper,
Frontklapper) erfordern in der Regel höhere
Kräfte zum Einleiten als bei einem Schirm
ohne RAST notwendig wären.
WARNUNG
Unterlassen
Sie
aufzuschaukeln um einen großflächigeren
Klapper einleiten zu können.
Ein provozierter Klapper aus einer Roll-
oder Nickbewegung heraus kann zu
unkontrollierten
Diese Klapper sind realitätsfern und
haben keinen Trainingsnutzen.
32
Kapitel 7
im
Rahmen
über
Gebühr
Betriebsgrenzen
nach
können
zu
von
der
Garantie
es,
den
Schirm
Flugzuständen
führen.
Gefahreneinweisung und Extremflug
Einklappen des Schirms
Einseitiges Einklappen
von
Einseitige
zu
Wanderung
Anströmkante des Schirmes hervorgerufen.
Durch negative Anstellwinkel kollabiert ein
Teil der Kappe und klappt nach unten weg
des
und das Gleitsegel kann durchsacken,
wegdrehen oder in eine schnelle Rotation
geraten.
Ausleitung
einem
Ist der Schirm einseitig eingeklappt, muss
einer
die
Drehbewegung
der
Anbremsen auf der intakten Flügelseite
kontrolliert und der Flügel stabilisiert werden,
bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt.
Bei
großflächigen
Gegensteuern
damit die Strömung am Schirm nicht
vollständig abreißt und das Manöver in
einen Fullstall übergeht.
Das
Wiederöffnen
Flügelbereichs
eigenständig und kann durch dosiertes
Anbremsen (kein hektisches „Pumpen") der
betroffenen
Gegensteuern
unterstützt werden. Nutzen Sie dabei den
vollen Bremsweg.
Nach sehr großen, flächigen Einklappern
über 70% sind Verhänger, bei denen sich
das Flächenende der eingeklappten Seite
zwischen
auszuschließen. Hier muss der Gleitschirm
ebenfalls
Gewichtsverlagerung
gehindert werden. Das verhängte Ende lässt
sich meist durch einen kurzen, schnellen
Zug mit der Bremsleine oder mit einem Zug
an den separaten Stabiloleinen öffnen.
Einklapper
werden
des
Staupunktes
durch
Einklappern
feinfühlig
durchzuführen,
des
erfolgt
im
Seite
bei
gleichzeitigem
auf
der
offenen
den
Leinen
verhängt,
durch
Gegenbremsen
am
durch
an
der
dosiertes
ist
das
eingeklappten
Regelfall
Seite
nicht
und
Wegdrehen
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