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Trimmgeschwindigkeit erhöht sich leicht. Die Eigendämpfung des Schirms,
auch nach Klappern, nimmt hingegen leicht ab.
Beim Betrieb unterhalb des zugelassenen Gewichtsbereiches ist mit deutlich
verminderter Agilität und mit verminderter Kappenstabilität zu rechnen. Beim
Betrieb oberhalb des Gewichtsbereichs ist die Agilität erhöht und es muss mit
dynamischeren Reaktionen – z.B. nach Kappenstörungen – gerechnet werden.
In beiden Fällen handelt es sich um eine Verwendung außerhalb der
zugelassenen Betriebsgrenzen!
Fliegen mit dem PRION 2
Es ist empfehlenswert, die ersten Flüge mit einem neuen Schirm bei ruhigen
Bedingungen durchzuführen. So kann man sich in Ruhe an das Flugverhalten
gewöhnen. Auch durch ein paar Starts am Übungshang, oder durch
Bodenhandling wird das Vertrauen in einen neuen Schirm erhöht.
Start
Der Pilot muss sich vor dem Start vergewissern, dass die gesamte Ausrüstung
in ordnungsgemäßem Zustand ist. Insbesondere natürlich der Schirm, das
Gurtzeug und das Rettungssystem.
Direkt vor dem Start empfehlen wir folgenden Startcheck, der wirklich vor
jedem Start gewissenhaft durchgeführt werden sollte. (Viele Startunfälle sind
die Folge eines nicht durchgeführten Startchecks)
1. Angeschnallt (Beingurte und Brustgurt am Gurtzeug geschlossen,
Kinnband am Helm geschlossen)
2. Eingehängt (Tragegurte nicht verdreht im Karabiner eingehängt,
Beschleuniger korrekt eingehängt, Karabiner verschlossen)
3. Leinen (A-Leinen oben, sämtliche Leinen sortiert, Bremsleine läuft
frei zur Bremsrolle)
4. Kappe (Kappe liegt bogenförmig mit geöffneter Eintrittskante am
Start)
5. Wind und Luftraum (Wind passend für den Start, Luftraum frei)
Der PRION 2 zeichnet sich beim Vorwärts- wie beim Rückwärtsstart durch ein
sehr einfaches Aufziehverhalten, ohne Tendenz zum Hängenbleiben aus. Der
Schirm steigt dabei sehr spurstabil ohne Neigung zu starkem Vorschießen.
Vers.1.1
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