Ozone addict Betriebshandbuch Seite 23

ou en dynamique.
Pour limiter les desagréments des fermetures en conditions
turbulentes, il est essentiel d'opter pour un pilotage actif. Tous les
bons pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans
la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et
controlent le tangage pour épouser les mouvements de l'air. Les
éléments du pilotage actif sont le controle en tangage et le controle
de la tension des freins.
Si l'aile tend à les dépasser , utilisez les freins pour ralentir et arréter
ce mouvement. De meme si l'aile tend à cabrer relevez les mains
pour l'accélérer .
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir
les informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression
interne de l'aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins.
L'objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci.
Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein
rapidemment jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la
main. Il n'est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup
de freins, attention au point de décrochage en restant attentif à votre
vent relatif.
Ces mouvements peuvent etre symetriques ou asymétriques, vous
devez etre capable d'agir sur un frein ou les deux en meme temps.
Ces corrections subtiles permettent à l'aile de glisser et de réduire
grandement les chances de fermetures. Tous ces
s'aprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.
Pour vous familiariser avec l'Addict vous devez effectuer vos premiers
virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Addict,
vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous
penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage, puis
accompagnez doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir
l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce
virage, utilisez le frein extérieur.
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les
conditions aérologiques)
progressivement et complètement afin de
décrochage en prenant contact souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous
provoqueriez une ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le
cas d'un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez
vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le
débattement, à l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent
fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile dès que
vos pieds sont
progressivement votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant
réflexes votre aile vous tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être
affalée avec les élévateurs C pour limiter l'effet spi).
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à
fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d'approche efficace et adaptée au terrain et aux
conditions aérologiques (PTU, PTS...).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions
aérologiques mouvementées à l'atterrissage et soyez en léger
jusqu'à 1 mètre sol pour freiner
ralentir jusqu'au
au sol pour freiner symétriquement et