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Ozone Triox 2 Pilots Handbuch
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Verwandte Anleitungen für Ozone Triox 2

Inhaltszusammenfassung für Ozone Triox 2

  • Seite 1 Pilots Handbuch...

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    INHALT Danke Achtung Das Team Ozone Dein Triox 2 Tragegurte & Trimmers Einschränkungen Startvorbereitung Die wichtigsten Flugtechniken Flugtechniken für Fortgeschrittene Störfälle Während Des Fluges Sorgfalt und Pflege Ozone Qualitäts-Garantie Technische Daten Leinenplan Konstruktion Nachprüfanweisungen DE v1.0 Jan 2022...

  • Seite 3: Danke

    Gourdon, Monaco und Col de Bleyne gehören, garantiert uns mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr. Das ist ein großes Plus für die Entwicklung unserer Ozone Produkte. Als Piloten ist uns absolut klar, wie groß ein Investment in einen neuen Gleitschirm ist. Wir wissen, dass gute Qualität und Werthaftigkeit wesentliche Überlegungen sind, wenn man sich entscheidet, für welche Ausrüstung man sein Geld ausgibt, und daher...

  • Seite 4: Achtung

    ACHTUNG • Motor-Gleitschirmfliegen ist gefährlich und kann zu körperlichen Verletzungen oder zum Tode führen. • Als Besitzer dieses Ozone Gleitschirm übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch verbunden sind. Unsachgemäßer Gebrauch und oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko steigern. • Fliege vorsichtig! • Informiere dich bevor du startest über das Gelände und die Wetterbedingungen in deinem Fluggebiet. Starte nie, wenn du dir nicht sicher bist und treffe deine Entscheidungen stets mit grosser Sicherheitsreserve. • Verwende nur Gleitschirme, Gurtzeuge mit Protektor und Rettungsgeräte, die ein DHV Gütesiegel haben und verwende diese auch nur innerhalb ihres zugelassenen...

  • Seite 5: Das Team Ozone

    DAS OZONE TEAM Jeder Ozone-Mitarbeiter wird durch seine Leidenschaft zum Fliegen und die Abenteuerlust angetrieben. Unser Anspruch ist es, durch innovative Gleitschirmentwicklung bessere, sicherere und vielseitigere Schirme zu konstruieren. Die Entwicklungsabteilung wird vom stets mitdenkenden David Dagault angeführt. Die ehemalige Weltmeisterin Emilia Plak leitet den Bereich Paramotor. Sie wird dabei von Alex Mateos unterstützt.

  • Seite 6: Dein Triox 2

    Und er versprüht den Spaß und die Agilität, wofür unsere Ozone Schirme so bekannt und beliebt sind. Das Feedback vom Schirm haben wir zu Gunsten des Komforts abgestimmt. Unnötige Bewegungen und Informationen werden herausgefiltert, so dass Pilot und Passagier den Flug genießen können. Der Triox 2 ist mit einem maßgeschneiderten SharkNose Ozone Reflex Profil (OZRP) ausgestattet, speziell auf das Motorfliegen abgestimmt. Das SharkNose Profil hält über einen weiten Bereich an Anstellwinkeln einen konstanten Level an Auftrieb und Innendruck aufrecht. Das verleiht dem Triox 2 mehr Stabilität während er sich im beschleunigten Flug befindet, und bei geringer Geschwindigkeit mehr Stall- und Spin-Resistenz. Die Streckung und ein Leinenplan für geringen Luftwiderstand machen den Triox 2 gemeinsam mit dem OZPR Profil zum effizientesten Trikeflügel, der derzeit zu haben ist.

  • Seite 7: Tragegurte & Trimmers

    TRAGEGURTE & TRIMMERS TRIOX 2 Trimmer KEINE vollständig geö net BREMSEN BENUTZEN Obere Rote Linie; über diesem Limit keine Bremsen benutzen! Trike Starthilfesystem (A assist) Regulierbar Bremsröllchen Trimmer Untere Rote Linie Bungee STARTEN TST Gri Vollständig geschlossen Hauptaufhängepunkt für die Gurtzeug Karabiner...
  • Seite 8 Die neuen Tragegurte haben einen großen Trimmbereich mit Rollschnallen, starke Magnete für die Bremsgriffe, TST (Stabilo-Steuerungssystem), die Höhe der Bremsröllchen ist komplett einstellbar, spezielle Bremsgriffe, Befestigungspunkte für das „Double Launch Assist System“, und deutlich markierte A Tragegurte. WICHTIG Bei Thermik oder Trimmers turbulenter Luft Der Triox 2 wird mit langen Trimmern ausgeliefert, die in der Luft voll an die Bedingungen, empfiehlt es sich, Flugphase und Flügelauslastung angleichbar sind. die Trimmer auf die langsamste Position Die langsamste Trimm Einstellung, wenn die Trimmer ganz heruntergezogen sind, ermöglicht oder mindestens bis maximales Steigen und wird empfohlen, wenn man mit dem Motor steigen möchte (jedoch zur unteren roten nicht in der Nähe des Bodens!), beim ausgiebigen Soaren oder in der Thermik. Der Bremsdruck Nahtlinie zu ziehen ist am geringsten, und das Handling am besten. Das ist auch die empfohlene Position, wenn und den Schirm aktiv...
  • Seite 9 Bremsleinen/Steuerleinen Die Länge der Steuerleinen wurde während der Entwicklung des Gleitschirms genau ermittelt, WICHTIG und sie sollte nicht verstellt werden. Wir halten es für einen Vorteil, wenn die Steuerleinen In dem etwas länger sind, und man “gewickelt” fliegen kann (Steuerleinen ein halbes Mal um die unwahrscheinlichen Hand gewickelt). Fall eines • Beide Steuerleinen müssen gleich lang sein. Bremsleinenrisses • Wenn die Steuergriffe entfernt werden, stelle sicher, dass die Steuerleinen durch die oder wenn sich die • Bremsrollen geführt sind, wenn diese ausgetauscht wurden. Leine vom Bremsgriff • Wenn man die Steuergriffe im Flug loslässt, müssen die Steuerleinen locker sein. löst, kann der Schirm Die Leinen müssen einen sichtbaren “Bogen” machen um sicher zu sein, dass keine auch gesteuert...
  • Seite 10 Um die Höhe der Röllchen anzugleichen, musst du sie zunächst von den Tragegurten entfernen, und dann an der gewünschten Position wieder befestigen. Wenn du die Röllchenhöhe niedriger einstellst, musst du auch den Bremsleinen und den TST Leinen entsprechend mehr Länge geben Stabilo Steuerung (Tip Steering System TST ) Das Stabilo Steuerungs-System (TST)ist für das präzise Handling bei hoher Geschwindigkeit gedacht. Die kleinen, ergonomischen Griffe befinden sich nahe der Haupt-Aufhängeschlaufen , sind einfach zu erreichen, und mit den äußeren Flügelenden des Schirmes verbunden um höchste Präzision und Komfort zum High Speed Cruisen oder für akkurates Low Level Carven zu gewährleisten. Das TST ermöglicht präzises Handling ohne das Benutzen der Bremsen. Es WICHTIG ist nicht nötig, große Kontrollbewegungen zu machen um eine Kurve einzuleiten, also gehe Im beschleunigten progressiv und zunächst sanft und behutsam vor, und mache dich langsam mit der Handling- Flug sollte die Charakteristik vertraut. Richtungskontrolle über das TST System Wenn du schneller fliegst als die obere rote Leinenposition kennzeichnet, dann benutze für die erfolgen.

  • Seite 11: Trike Und Motor

    genutzt werden. Durch das Verwenden des oberen Punktes wird der Schirm während des Füllvorgangs mehr in der Mitte gezogen, was die empfohlene Position ist, um eine Frontrosette zu vermeiden. Der untere Punkt führt zu einer gleichmäßigeren Füllphase über die gesamte Spannweite hinweg. Daher ist der gewählte Aufhängepunkt von entscheidender Bedeutung, wie du deinen Schirm auslegst. Die A-Hilfe muss so eingestellt werden, dass der Schirm nicht länger unter Spannung ist und du dabei unabsichtlich an den A-Tragegurten ziehst, sobald der Schirm gefüllt über dir steht. Die Länge des Systems kann je nach Bedingungen und persönlichen Vorlieben eingestellt werden. Falls sich die Kappe zu schnell füllt, sollte das System verlängert werden um die Geschwindigkeit zu verringern. Sollte die Kappe dagegen zu langsam steigen, sollte die Länge des Systems verkürzt werden. Es ist nicht notwendig, die A Tragegurte zu halten während man mit dem Trike Starthilfesystem startet. Das System ist Teil der Konstruktion. Bei Bedarf...

  • Seite 12: Einschränkungen

    Schirmes. Je Das Fliegen im oberen maximal empfohlenen Gewichtsbereich ist nur für Piloten mit sehr viel näher man an der Erfahrung geeignet, die über die notwendigen Fähigkeiten verfügen, einen Schirm mit mehr maximal empfohlenen Dynamik zu kontrollieren. Gewichtsgrenze fliegt, desto dynamischer Schnelle Abstiegsmanöver mit hohen G-Kräften sollten vermieden werden, wenn man über und reaktionsfreudiger dem maximal empfohlenen Gewichtsbereich oder mit einem Trike oder einem Gurtzeug fliegt, ist der Schirm. das hohe Aufhängepunkte hat. Fliege niemals oberhalb des von Ozone empfohlenen PPG Fliege immer sanft Gewichtsbereichs. progressiv.

  • Seite 13: Informationen Zum Lasttest Und Der Flügelauslastung Für Motorschirme

    Definitionsbegriff „normal“, wie etwa Steilspiralen mit einer Sinkgeschwindigkeit von ungefähr 10m/s, die im Allgemeinen als sicher erachtet werden. Allerdings haben wir bei unseren Ozone Tests Kräfte von bis zu 5,25 G während voll durchgezogenen Steilspiralen mit der Nase nach unten gemessen – und das in allen Gewichtsbereichen. Theoretisch sollte es nicht möglich sein, dass ein Schirm kaputt geht,...
  • Seite 14 während man mit dem maximalen PPG Gewicht der großen Größen unterwegs ist (kleinere Größen haben eine ihnen eigene Sicherheitsmarge allein schon der Tatsache wegen, dass die gleiche Anzahl und Art der Leinen ein geringeres Maximalgewicht trägt), aber wenn du Folgendes in Betracht ziehst: a) den natürlichen Alterungsprozess der Leinen über die Jahre, der sie schwächer werden lässt b) die Möglichkeit von versehentlich beschädigten Leinen bei normalem Gebrauch c) und, dass während einer Steilspirale oder anderen aggressiven akrobatischen Manövern die Last nicht so gleichmäßig über die gesamte Spannweite verteilt ist, als das während eines physikalischen Tests der Fall ist. Dann wird klar, dass eine deutlich geringere strukturelle Sicherheitsmarge besteht, wenn man nahe am maximalen DGAC Gewicht fliegt. Daher empfehlen wir allen PPG Piloten, die mit einer hohen Flügelauslastung fliegen (oberhalb der Mitte des empfohlenen PPG Gewichtsbereichs), keine voll durchgezogenen Steilspiralen mit tiefer Nase, hohen G-Kräften oder andere aggressive, akrobatische Manöver zu fliegen. Sie würden das reale Risiko eines Leinenausfalls mit fatalen Konsequenzen eingehen. Trikefliegen Wenn der maximal empfohlene Gewichtsbereich eingehalten wird, kann der Triox 2 auch mit WICHTIG einem Solo- oder Tandem-Trike geflogen werden. Wir raten aber dringend davon ab, egal...
  • Seite 15 Ohren den Widerstand erhöhen, und das bei einem nassen Schirm die Möglichkeit erhöht, in den Sackflug zu geraten. Stattdessen solltest du die Höhe mit sanften 360° Drehungen abbauen, und deine Geschwindigkeit währenddessen die ganze Zeit über aufrechterhalten. Sollte dein Schirm dennoch in nassem Zustand in den Sackflug geraten, dann musst du sofort die Trimmer lösen, und den Schirm beschleunigen, damit er wieder Fahrt aufnimmt. Veränderungen Dein Ozone Triox 2 ist so entwickelt und getrimmt, dass er die optimale Balance von Leistung, WICHTIG Handling und Sicherheit aufweist. Jede noch so kleine Veränderung führt automatisch dazu, Verändere deinen dass die Zulassung erlischt. Es ist auch wahrscheinlich, dass eine Änderung das Fliegen deines Schirm in keiner Weise Schirmes erschwert. Deshalb raten wir dringend davon ab, irgendwelche Veränderungen an...

  • Seite 16: Startvorbereitung

    STARTVORBEREITUNG Schirm Um dich mit deinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen, ist es sinnvoll, Aufziehübungen und Bodenhandling am Übungshang zu machen – sowohl mit als auch ohne Motor. Dabei kannst du auch deine Ausrüstung optimal einstellen. Taste dich langsam an deinen Schirm heran, und fliege nur bei guten Bedingungen in einem dir vertrauten Fluggebiet. Sei dir dessen bewusst, dass die Flügelauslastung einen direkten Effekt auf die Flugcharakteristik des Schirmes hat. Je höher du an der empfohlenen Gewichtsobergrenze fliegst, desto dynamischer und reaktionsfreudiger wird sich dein Schirm verhalten.

  • Seite 17: Die Wichtigsten Flugtechniken

    DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN Starten mit dem Trike WICHTIG Stelle sicher, dass über dir gegen den Wind genug Raum zur Verfügung steht. Steige ruhig Lege deinen und vermeide es über Bäume, Stromleitungen oder ähnliches zu fliegen, damit du im Falle Gleitschirm immer eines Motorausfalles immer sicher landen könntest. Es sollte immer möglich sein, einen auf der Leeseite des vernünftigen Landeplatz zu erreichen, auch wenn der Motor streikt. Motors aus. Lasse • Wenn du dich eingehängt hast, gehe vor dem Start nochmal die Checkliste (siehe oben) niemals deinen durch. Motor leeseitig vom • Verbinde die Tragegurte mit den Karabinern oder Aufhängepunkten deines Trikes.

  • Seite 18: Vorwärtsstart - Null Bis Leichter Wind

    Spezielle Vorsicht ist geboten, wenn man bei Wind startet, da es dann möglich ist, dass das Trike während des Füllprozesses des Schirmes nach hinten, oder im Falle eines asymmetrischen Aufsteigens des Schirmes seitwärts gezogen werden kann. Sogar bei durchschnittlichen Windstärken ist es möglich, nach hinten oder seitwärts gezogen zu werden, wenn der Pilot das gesamte System nicht gut kontrolliert. Dann kann das Trike sogar umgeworfen werden. Fußstart Obwohl der Triox 2 speziell zum Trike Fliegen entwickelt wurde, ist es auch möglich, ihn per Fuß zu starten. Allerdings muss man wegen der kleinen Fläche und der hohen Flächenbelastung besonders achtsam sein. Vorwärtsstart - null bis leichter Wind Warte ab, bis der Wind passt. Bewege dich dann ein oder zwei Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen straffen. Der Schirm wird sofort beginnen sich zu füllen. Bringe einen gleich bleibenden Zug auf die Tragegurte, bis die Kappe über dir steht.
  • Seite 19 Rückwärtsstart - leichter bis starker Wind Lege deinen Triox 2 wie für den Vorwärtsstart aus. Drehe dich diesmal aber mit dem Gesicht zum Schirm, indem du einen kompletten Tragegurt über deinen Kopf hebst, während du dich umdrehst. Nun kannst du den Schirm an den A-Gurten aufziehen. Wenn der Schirm über dir ist, bremse ihn leicht an, drehe dich um und starte. Denke daran, dass es bei stärkerem Wind sein kann, dass du ein paar Schritte auf den Schirm zugehen musst, während du ihn aufziehst. Dadurch nimmst du etwas Energie aus der Aufziehbewegung und der Schirm wird weniger überschießen. Wenn der Schirm stabil über dir steht, gebe progressiv Gas und beschleunige sanft für einen kontrollierten Start. Das Steigen WICHTIG Sobald du in der Luft bist, solltest du weiter gegen den Wind fliegen um Höhe zu gewinnen. Benutze zum Starten Wenn du die Trimmer auf die erste Position der roten Linie einstellst, wirst du das beste und und Landen nur die sicherste Steigen erzielen. Versuche nicht zu steil und zu schnell zu steigen, indem du direkt Bremsen.

  • Seite 20: Kurvenflug

    Stabilität, da dann das Reflex einen entsprechend größeren Effekt hat. Bei milden Turbulenzen könnte es daher am besten sein, nicht zu versuchen den Schirm aktiv zu fliegen, sondern das Profil selbst die Turbulenzen absorbieren zu lassen. Allerdings empfiehlt Ozone bei sehr starken Turbulenzen, die Trimmer auf die Position der unteren roten Linie zurückzustellen, und den Schirm aktiv zu fliegen. So bist du am besten in der Lage, korrekt zu reagieren falls ein Klapper passiert, und das Verhalten des Schirmes wird freundlicher sein. Kurvenflug Um dich mit dem Verhalten deines Triox 2 vertraut zu machen, solltest du deine ersten WICHTIG Kurven vorsichtig einleiten, und zunehmend steigern. Für einen effizienten und koordinierten...

  • Seite 21: Aktives Fliegen

    Aktives Fliegen In turbulenter Luft ist das SharkNose Ozone Reflex Profil (OZRP)sehr stabil. Es wird einen vernünftigen Level an Turbulenzen ohne Zutun des Piloten wegstecken. Allerdings empfiehlt Ozone bei sehr starken Turbulenzen, den Schirm aktiv zu fliegen. Die Schlüsselelemente für das effektive aktive Fliegen sind Pitchkontrolle und Druckkontrolle: Wenn der Gleitschirm in sehr turbulenter Luft vor dir hart nickt, solltest du die Bremsen betätigen um ihn zu verlangsamen. Umgekehrt, wenn der Schirm hinter dir hängen bleibt, löse die Bremsen und erlaube dem Schirm, wieder Fahrt aufzunehmen. WICHTIG Vermeide es besonders in turbulenter Luft, den Schirm ständig stark angebremst zu fliegen Wir empfehlen - du könntest ihn so unbeabsichtigt stallen. Achte immer darauf, genügend Geschwindigkeit...
  • Seite 22 Landen Der Triox 2 zeigt kein ungewöhnliches Landeverhalten. Wir empfehlen für den Landevorgang, die Trimmer auf die Position der unteren roten Linie zurückzustellen. Du kannst mit Motorunterstützung oder ohne landen. Hier sind ein paar Tipps: • Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem großen Handlungsspielraum offen, und stelle sicher, dass du GEGEN den Wind landest. • Wenn du weniger als 30 Meter Höhe über Grund hast, solltest du enge Kurven vermeiden, da dein Gleitschirm immer in die Normallage zurückpendeln muss. • Lasse deinen Gleitschirm im Endanflug geradeaus und mit Trimmgeschwindigkeit fliegen, bis du etwa einen Meter über dem Boden bist. Ziehe die Bremsen dann langsam und progressiv, um den Gleitschirm auszuflaren und sanft auf deinen Füßen zu landen. • Die sicherste Art zu landen ist ohne Motor. Übe das, da es hilfreich ist um Schäden am Propeller usw. zu vermeiden. Schalte den Motor in etwa 30 m Höhe aus, und lande wie mit einem normalen Gleitschirm.

  • Seite 23: Flugtechniken Für Fortgeschrittene

    FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE Techniken für den schnellen Abstieg Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsicht eines qualifizierten Fluglehrers und mit größter Sorgfalt erlernt werden sollten. Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung vor dem Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen. Die Flugeigenschaften und das Verhalten des Schirmes hängen sehr stark von der Flügelauslastung und dem Motor ab. Kleinere, stark ausgelastete Flügel sind dynamischer als größere. Ohren-Anlegen Das Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des Gleitschirmes, und somit die Sinkgeschwindigkeit. Dieses Manöver ist nützlich, um von Wolken wegzukommen...
  • Seite 24 Der B-Stall wird eingeleitet, indem man auf beiden Seiten die B-Tragegurte symmetrisch herunterzieht. Für die Einleitung greifst du mit deinen Fingern am besten zwischen die Leinen oberhalb der Leinenschlösser. Lass dabei die Bremsgriffe nicht los. Durch das Herunterziehen der B-Leinen reißt die Strömung ab, der Gleitschirm verliert seine Vorwärtsgeschwindigkeit, bleibt dabei jedoch geöffnet. Man sinkt mit etwa 6 m/s. Wenn du die B-Leinen zu weit ziehst, bildet der Gleitschirm eine Rosette und wird sehr unruhig. Um den B-Stall auszuleiten, müssen die B-Gurte gleichmäßig, symmetrisch und zügig freigegeben werden. Der Gleitschirm wird dann wieder in den normalen Flugzustand übergehen, ohne dass du etwas tun musst. Vergewissere dich, dass du wieder Vorwärtsfahrt hast, bevor du die Bremsen einsetzt. Leite einen B-Stall nicht langsam aus, da dies zum Sackflug führen kann.
  • Seite 25 Um eine Steilspirale auszuleiten, musst du dein Körpergewicht auf die Gegenseite der Rotationsbewegung (also auf die Außenseite) verlagern, und die innere Bremse langsam WICHTIG freigeben. Wenn die Bewegung des Schirmes langsamer wird, musst du ihn weiter drehen Du musst immer lassen, bis die Geschwindigkeit und Energie soweit abgebaut ist, dass er wieder in den darauf vorbereitet Normalflug übergehen kann ohne exzessiv zu pendeln. Du solltest jederzeit darauf vorbereitet und dazu in der...

  • Seite 26: Störfälle Während Des Fluges

    STÖRFÄLLE WÄHREND DES FLUGES Einklapper Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel, und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem vollständigen (symmetrischen) Klapper alles sein. Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst vom Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegfliegen. Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein Gewicht zur offenen Seite des Schirmes hin verlagert, und mit dosiertem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich der Schirm wieder vollständig erholt. Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung steigt, und die Stall-Geschwindigkeit ist höher. Das bedeutet, dass der Schirm mit weniger Bremseinwirkung als gewöhnlich ins Trudeln oder in den „Stall“ (Strömungsabriss) gerät. Wenn du versuchst, den Gleitschirm zu stabilisieren, musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete Seite des Flügels abzureißen. Solltest du die Drehung vor dem Abreißen der fliegenden Seite nicht ganz stoppen können, dann erlaube dem Gleitschirm etwas weiter zu drehen während du den Klapper aktiv öffnest. Sollte sich dein Klapper nicht spontan wieder öffnen, dann gib einen langen, gleichmäßigen, progressiven Steuerimpuls auf der eingeklappten Seite. Bei diesem “Pumpen” sollte eine Pumpbewegung etwa 2 Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird den Flügel nicht wieder füllen, und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
  • Seite 27 Lösen des B-Leinen Stalls, wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach das schon dazu einem Front- /symmetrischen Einklapper. Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem führen, dass du im Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkommen Sackflug bleibst. Löse kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht hast im Sackflug zu sein, immer deine Brems- dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken...

  • Seite 28: Sorgfalt Und Pflege

    Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern und die Plastikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten ist es sehr wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (länglicher, wurstförmiger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern.
  • Seite 29 Schritt 4 Raffe nun den Rest des Flügels der Länge nach zusammen. Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8. Schritt 5 Wenn die Anströmkante und der hintere Teil des Schirmes sortiert sind, drehe den ganzen Schirm auf die Seite. Schritt 6 Falte den Schirm 3 oder 4 mal großzügig, und achte dabei darauf, die Plastikverstärkungen in der Anströmkante auf keinen Fall zu knicken oder...
  • Seite 30 Schritt 8 Schließe den Saucisse Pack vor- sichtig mit dem Reißverschluss ohne dabei irgendein Material einzuklemmen. Schritt 9 Drehe die Saucisse auf die Seite und falte den Schirm zum ersten mal nach den Verstärkungen der Anström- kante. Falte nicht die Plastikverstärkungen. Falte den Schirm 3 oder 4 mal um die Anströmkante herum.
  • Seite 31 Sorgfalt Hier sind ein paar Tipps für einen sorgsamen Umgang mit deinem Gleitschirm, die er dir danken wird und die sich bezahlt machen. Viele Gleitschirme werden durch unachtsamen Umgang am Boden beschädigt. Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern, bitten wir dich, folgende Punkte zu beachten: • Ziehe deinen Gleitschirm NICHT über den Boden an eine andere Startposition, dabei beschädigst du die Beschichtung des Tuches. Hebe ihn hoch und trage ihn.

  • Seite 32: Lagerung Und Transport

    • Tragegurten oder den Hauptleinen scheuern. Diese entstehende Abreibung kann die Hauptleinen beschädigen und zu frühzeitiger Alterung der Tragegurte führen. Solltest du jedwede Anzeichen von Abreibung bemerken – vor allem an den Leinen – dann stelle bitte sicher, dass du den Schirm professionell überprüfen lässt, und versuche deine Bodenhandling Technik zu verbessern. • Jedes Flügelende ist an der Austrittskante mit einem Loch versehen, das mit einem Klettband verschlossen ist: das “Butt Hole”. Es ermöglicht das Entfernen von gesammelten Objekten z.B. Sand, Blätter, Gras oder Handys Wir empfehlen, dass du deinen Schirm regelmäßig überprüfen und CHECKEN lässt – vor allem nach langen Pausen, intensivem Benutzen oder einem besonderen Vorfall / Unfall. Lagerung und Transport Bewahre deine gesamte Flugausrüstung stets geschützt vor direktem Sonnenlicht und Hitze in einem trockenen Raum auf. Hitze und Feuchtigkeit sind die zwei Faktoren, die einen Gleitschirm WICHTIG schneller altern lassen. Ein feuchter Gleitschirm im Auto bei direkter Sonneneinstrahlung ist Packe deinen fast das Schlimmste was du tun kannst. Schirm niemals nass zusammen, und vor Falls du im Salzwasser landest, musst du das Salzwasser erst mit klarem Süßwasser wegspülen. Um einen feuchten Gleitschirm zu trocknen, hängt man ihn am besten über...

  • Seite 33: Reinigung

    Eine genaue Reparaturanleitung gibt es auf der Ozone Website www.flyozone.com. Reparaturen an Leinen. Jede beschädigte Leine MUSS ausgetauscht werden. Lasse die Leine/n am besten von einem angesehenen (Ozone) Gleitschirm Service Center auswechseln. Alternativ kannst du die Leine/n auch bei deinem Ozone Händler.
  • Seite 34 Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich schnell: es ist möglich, dass du während der gesamten Lebenszeit deines Flügels einen Teil oder alle Leinen austauschen musst. Um den genauen Zustand der verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen. Wir empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der von Ozone oder vom Ozone Importeur empfohlen ist, checken zu lassen. Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon ab. Änderungen im Flugverhalten eines Schirmes sind Zeichen von Alterung. Also bitte regelmäßig checken lassen.
  • Seite 35 Reißfestigkeit des Tuches – Es wird die Reißfestigkeit des Tuches entsprechend der TS- 108 Norm für Sprungfallschirme gemessen. Dies ist ein Testverfahren, das das Tuch nicht beschädigt. Dafür wird ein Bettsometer verwendet. (B.M.A.A. Approved Patent No. GB 2270768 Clive Betts Sails) Reißfestigkeit der Leinen - Es werden die mittleren A, B oder C Stammleinen (und D falls vorhanden), Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Galerieleinen so lange belastet, bis sie reißen, und die dabei erreichte (Bruch-) Last wird ermittelt und notiert. Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt.

  • Seite 36: Ozone Qualitäts-Garantie

    Zu guter Letzt: Bewahre den Respekt vor dem Wetter, denn es hat mehr Kraft, als wir uns überhaupt vorstellen können. Versuche zu verstehen, welche Bedingungen für dein derzeitiges fliegerisches Niveau geeignet sind, und bewege dich nicht aus diesem Rahmen heraus. Happy Flying & viel Spaß mit deinem Triox 2! Dein Ozone Team...

  • Seite 37: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN Anzahl der Zellen Projizierte Fläche (m 30.2 32.8 35.3 Ausgelegte Fläche (m 34.9 40.9 Projizierte Spannweite (m) 10.54 10.98 11.4 Ausgelegte Spannweite (m) 13.37 13.93 14.5 Projizierte Streckung Ausgelegte Streckung Flügeltiefe (m) 3.37 3.51 Gleitschirmgewicht (kg) 8.49 9.22 Gewichtsbereich(kg) 130-350 150-380 170-410 Zulassung DGAC DGAC DGAC DGAC...

  • Seite 38: Leinenplan

    TRIOX 2 LEINENPLAN Rigging Diagram Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge findest du online. A Riser B Riser AR 3 AR 1 AR 2 C Riser BR 1 BR 2 BR 3 CR 3 AM L1 AML 2 AM L4 AML 3 AM L5...

  • Seite 39: Konstruktion

    KONSTRUKTION Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. Tuch Obersegel Dominico DOKDO 30D MF Untersegel Porcher 9018 E65 Zellwände Porcher 9017 E29 Hard Eintrittskanten-Verstärkungen plastic pipe Leinen Bremsleinen Stammleinen Stammleinen Liros - 10-200 / 10-300 Edelrid 8000U Mittelleinen Mittelleinen Edelrid 8000U Edelrid 8000U Galerieleinen Galerieleinen Edelrid 8000U Edelrid 8000U Tragegurte und Hardware Schäkel...

  • Seite 40: Nachprüfanweisungen

    NACHPRÜFANWEISUNGEN Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Nachprüfintervalle Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall beträgt wiederum 24 Monate bzw. 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachprüfung. Eine Verkürzung des nächsten Nachprüfintervalls liegt im Einzelfall im Ermessen des Prüfers. Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel • Luftfahrerschein, Sonderpilotenschein oder als gleichwertig anerkannte ausländische Lizenz. • eine ausreichende, typenbezogene Einweisung beim Hersteller oder in einem Fachbetrieb, der für die Nachprüfung des betreffenden Gleitsegeltyps zugelassen ist. Diese Einweisung ist jährlich zu verlängern.
  • Seite 41 Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). • Vorrichtung zur Ermittlung der Reißfestigkeit von Tuch nach B.M.A.A. (Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Sales). • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem verwendeten Material und Nahtbild erforderliche Nähmaschinen • Alle Originalmaterialien, so wie sie vom Gleitsegel-Hersteller spezifiziert sind. Notwendige Unterlagen • Luftsportgeräte-Kennblatt • Stückprüfprotokoll • Vorangegangene Nachprüfprotokolle falls bereits vorhanden • Wartungs- und Kalibrierungsunterlagen der Messgeräte • Lufttüchtigkeitsanweisungen bzw. Sicherheitsmitteilungen des Herstellers für das betreffende...
  • Seite 42 • Herstellers durchzuführen. • Sichtkontrolle der Leinen • Sämtliche Leinen sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder des Mantels, Risse, Knicke, Scheuerstellen, Kernaustritte, Verdickungen usw. • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in identischer Verarbeitung zu ersetzen. Sichtkontrolle der Verbindungsteile • Die Tragegurte sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder Risse, Knicke, Scheuerstellen usw. Die Leinenschlösser sind auf Beschädigungen zu überprüfen und es ist zu kontrollieren, ob sie fest geschlossen sind. • Die Länge der Tragegurte (nicht beschleunigt und voll beschleunigt) ist unter 5daN Last zu vermessen. Toleranzwert: +/-5 mm • Beschädigte Leinenschlösser müssen ersetzt werden. Beschädigte Tragegurte müssen ersetzt oder nach Anweisung des Herstellers repariert werden.
  • Seite 43 Kontrolle der Kappenfestigkeit Die Prüfung der Kappenfestigkeit wird mit dem Bettsometer (B.M.A.A. Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Sales) vorgenommen. Bei dieser Prüfung wird in das Obersegel im Bereich der Eintrittskante ein nadeldickes Loch gestoßen und das Tuch auf seine Weiterreißfestigkeit hin überprüft. Der Grenzwert der Messung wird auf 600 g und eine Risslänge von < 5 mm festgelegt. Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometers vorgegeben. Dies ist ein Testverfahren, welches das Tuch nicht beschädigt. Kontrolle der Luftdurchlässigkeit Erfolgt nach Herstelleranweisung mit der Kretschmer Textiluhr. Der Grenzwert beträgt 15 Sek. Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebenen Toleranzwerte +/- 10 mm kein Grund, die Trimmung oder Einstellung zu ändern. Im Einzelfall liegt es jedoch im Ermessen des Prüfers eine Trimm- Korrektur vorzunehmen. Checkflug Im Normalfall ist bei Befolgen der vorliegenden Verfahrenseinweisungen kein Checkflug erforderlich. Sollten besondere Umstände vorliegen, liegt es im Ermessen des Prüfers einen Checkflug vorzunehmen. Hierbei sind die Anweisungen des Herstellers zu beachten. Dokumentation Die jeweiligen Prüfergebnisse, die Beurteilung des Gesamtzustandes des Gleitsegels, sowie Reparaturen und Korrekturen sind im Prüfprotokoll des Herstellers festzuhalten. Die Soll-, Ist- und Differenzwerte der Leinenlängen sind im Leinenmessblatt festzuhalten. Das Prüfprotokoll ist zusammen mit dem Betriebshandbuch aufzubewahren. Die Durchführung der Nachprüfung sowie die Fälligkeit zur nächsten...
  • Seite 44 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...

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