Ozone MAGNUM 4 Pilots Handbuch
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Verwandte Anleitungen für Ozone MAGNUM 4
Inhaltszusammenfassung für Ozone MAGNUM 4
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
INHALT Danke Flugtechniken für Fortgeschrittene Achtung Ohren-Anlegen Dein Magnum 4 Ohren Anleghilfe System Rucksack B-stall Bremsleinen Steilspirale Tragegurte Besondere Vorfalle Trimmer Einklapper Tandem Aufhängung Verhänger Einschränkungen Sackflug Sorgfalt Und Pflege Eignung des Piloten Fluggewicht Das Packen Schleppen Sorgfalt Das Fliegen im Regen... -
Seite 3: Danke
Ozone Gleitschirme in unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. So halten wir die Kosten niedrig und können garantieren, dass alle unserer Produkte die Qualität haben, die wir selbst auch erwarten würden. Vor jedem Flug musst du dich vergewissern, ob es eine aktuelle Sicherheitsmitteilung für den Magnum 4 gibt. Alle Sicherheitsmitteilungen werden unter www.flyozone.com veröffentlicht. Viel Spaß beim Fliegen,... -
Seite 4: Achtung
ACHTUNG • Jede Form von Flugsport ist gefährlich und kann zu körperlichen verletzungen oder zum tode führen. • Als Besitzer dieses Ozone übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch verbunden sind. • Unsachgemässer Gebrauch und / oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko verstärken. • Fliege vorsichtig! • Informiere dich bevor du startest über das Gelände und die Wetterbedingungen in deinem Fluggebiet. -
Seite 5: Dein Magnum 4
Ein neues “Big-Ear Kit System” ist von der Spreize unabhängig, und ermöglicht es, mit einem kleinen Input die Ohren einzuholen. Mit Druckknopf. Die umfangreiche Technik, die wir im Magnum 4 verbaut haben, hat zu einem leichten und eben gar nicht technischen Tandemfliegen geführt. So haben wir es bisher noch nicht erlebt, aber genau so haben wir es sehr genossen. -
Seite 6: Rucksack
Rucksack Dein Schirm wird mit einem speziell entwickelten Rucksack ausgeliefert, der wenig Gewicht auf die Waage bringt, und dennoch komfortabel ist. Er ist mit einem gepolsterten Hüftgurt ausgestatten, angleichbaren, ergonomischen Schultergurten und extra Taschen um darin Schlüssel und Kleinigkeiten zu verstauen. Sein großes Packvolumen ermöglicht dir, deine gesamte Ausrüstung zu verstauen, und dennoch das Gewicht auf der Waage so gering zu halten um damit auf den Berg gehen zu können. -
Seite 7: Trimmer
Trimmer Der Magnum 4 ist mit Trimmer Tragegurten zugelassen um die Trimm Geschwindigkeit den persönlichen Vorlieben anzupassen – in Abhängigkeit von der Zuladung und den gerade herrschenden Bedingungen. Das Design Team ist der Meinung, dass beim Fliegen im mittleren bis oberen Gewichtsbereich die beste Einstellung zum Starten, Thermik Fliegen und Landen diejenige ist, die Trimmer auf die langsamste Position zu stellen. -
Seite 8: Einschränkungen
Handling. Schleppen Es ist möglich, mit deinem Magnum 4 per Winde zu starten. Es obliegt der Verantwortung des Piloten, ein geeignetes Gurtzeug, entsprechende Verbindungen und Auslösemechanismen zu verwenden, und sicher zu stellen, dass alle mit der Ausrüstung und dem System vertraut und korrekt geschult sind. -
Seite 9: Das Fliegen Im Regen
Karabiner am Hauptaufhängepunkt verbunden werden. Veränderungen Dein Ozone Magnum 4 ist so entwickelt und getrimmt, dass er die optimale Balance von Leistung, Handling und Sicherheit aufweist. Jede noch so kleine Veränderung führt automatisch dazu, dass die Zulassung erlischt. -
Seite 10: Startvorbereitung
STARTVORBEREITUNG Gurtzeug Für den Piloten empfehlen wir ein geeignetes Tandem Gurtzeug, das Bewegungsfreiraum ermöglicht, und ein breites Sitzbrett hat, das den Passagier nach dem Start angenehm aufnimmt. Der Rettungsschirmgriff sollte für den Passagier nicht erreichbar sein, um die Möglichkeit einer versehentlichen Rettungsschirm Auslösung zu verringern. Es ist wichtig, dein Gurtzeug und das Gurtzeug deines Passagiers entsprechend einzustellen und vorzubereiten, ehe du damit Fliegen gehst. -
Seite 11: Checkliste Vor Dem Start
Checkliste vor dem Start: • Überprüfe den Rettungsschirm – der Splint ist gesichert und der Griff ist fest • Die Helme sind aufgesetzt, und der Kinngurt mit der Schließe fest verschlossen • Alle Schließen am Gurtzeug sind geschlossen - checke nochmals die Beinschlaufen und überprüfe ein drittes Mal Bein- und Brustgurt des Passagiers •... -
Seite 12: Die Wichtigsten Flugtechniken
Schirm, indem du einen kompletten Tragegurt über deinen Kopf hebst während du dich umdrehst. Nun gefüllt hat, oder kannst du den Magnum 4 an den A-Gurten aufziehen. Wenn der Schirm über dir ist, bremse ihn leicht an, wenn du die Längs- drehe dich um und starte. -
Seite 13: Fluggeschwindigkeit
Minimum Sinken wird mit ca. 30 cm gezogener Bremse erreicht. Bei dieser Geschwindigkeit hat man das beste Steigen, beim Thermikfliegen und Gleiten mit Wind in aufsteigender Luft oder beim Soaren. Kurvenflug Um dich mit dem Verhalten deines Magnum 4 vertraut zu machen, solltest du deine ersten Kurven vorsichtig ACHTUNG einleiten und zunehmend steigern. -
Seite 14: Aktives Fliegen
Aktives Fliegen Um das Risiko einen Einklapper in turbulenter Luft zu bekommen möglichst gering zu halten, musst du das „Aktive Fliegen“ beherrschen. Die dafür nötigen Fähigkeiten erlernst du am besten beim Bodenhandling! Leicht angebremstes Fliegen (die Bremsen ca. 20 cm gezogen) gibt ein gutes Feedback und bietet dir eine schnellere und bessere Reaktionsmöglichkeit. -
Seite 15: Aktive Kontrolle Über Die D Tragegurte
Aktive Kontrolle über die D Tragegurte Beim Gleiten im Trimm oder im beschleunigten Flug ist es möglich, den Schirm über die D Tragegurte zu steuern. Das gibt ein besseres Gefühl und mehr Kontrolle über den Schirm, und somit kannst du aktiv ohne Bremseinsatz (was Störeinflüsse und Pitch Bewegungen verursacht) fliegen. Das direkte Gefühl ermöglicht dir, Einklapper zu vermeiden ehe sie geschehen, und durch Turbulenzen hindurch mehr Geschwindigkeit und Effizienz aufrecht zu halten. -
Seite 16: Landen
• Wenn du bei sehr starkem Wind das Gefühl hast, mitgerissen zu werden, provoziere nach der Landung einen Strömungsabriß über die C-Gurte. Damit stallst du den Magnum 4 sehr schnell und gut kontrollierbar, und du wirst so weniger mit dem Wind zu kämpfen haben. -
Seite 17: Flugtechniken Für Fortgeschrittene
Deine Flugrichtung solltest du über deine Gewichtsverlagerung kontrollieren während du die Ohren angelegt hast. Du kannst mit angelegten Ohren landen, aber du solltest die Ohren vor dem letzten Flare freigeben. Ozone rät dir, dieses Manöver NICHT bei turbulenten Bedingungen anzuwenden, da Stallgefahr besteht und die Steuerung nicht präzise ist. -
Seite 18: Das Anlegen Der Ohren Mit Einem Neuen System
Das Anlegen der Ohren mit einem neuen System Die Tragegurte verfügen über ein neues System um die Ohren anzulegen. Damit kannst du auch die Ohren fixieren. Das ist in Notsituationen, in denen viel Höhe abgebaut werden soll, sehr nützlich. Zum Beispiel mit einem Passagier, der unter Übelkeit leidet. Wenn du das System einsetzten möchtest, dann ziehst du an dem kleinen Griff, der sich an den A-Tragegurten befindet, bis der Ball durch den Korb geht. Dann bewegst du deine Hand nach vorne, so dass sich der Ball in einer der Kerben befindet. Jetzt kannst du den Griff entweder an den Magneten zurückführen, oder ihn so lassen, wie er ist. Die Ohren werden jetzt an Ort und Stelle bleiben, und zwar so lange dies benötigt wird. Mit einer stabilen Sinkgeschwindigkeit. -
Seite 19: Steilspirale
Um eine Steilspirale einzuleiten musst du folgendes tun: Schaue in die Richtung, in die du spiralen willst, verlagere dein Körpergewicht auf diese Seite und ziehe dann gleichmäßig die kurveninnere Bremse. Der und dazu in der Magnum 4 wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspirale übergehen. In der Steilspirale musst du auch Lage sein, deinen die kurvenäußere Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil zu halten. -
Seite 20: Besondere Vorfalle
BESONDERE VORFALLE Einklapper Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel, und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem vollständigen (symmetrischen) Klapper alles sein. Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst vom Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegfliegen. Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein Gewicht zur offenen Seite des Schirmes hin verlagert, und mit dosiertem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich der Schirm wieder vollständig erholt. -
Seite 21: Verhänger
Wenn du die Bremsen wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach einem Front- /symmetrischen Einklapper. Es ist nur ein paar cm auf unwahrscheinlich, dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, Zug hältst, kann dass Sackflug vorkommen kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht hast im Sackflug das schon dazu zu sein, dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken oder... -
Seite 22: Sorgfalt Und Pflege
Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern und die Plastikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten ist es sehr wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden. Auch der Ozone Concerto (länglicher, wurstförmiger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern. - Seite 23 Schritt 4 Raffe nun den Rest des Flügels der Länge nach zusammen. Falls du einen Concerto benutzt, gehe über zu Schritt 8. Schritt 5 Wenn die Anströmkante und der hintere Teil des Schirmes sortiert sind, drehe den ganzen Schirm auf die Seite. Schritt 6 Falte den Schirm 3 oder 4 mal großzügig, und achte dabei darauf, die Plastikverstärkungen in der Anströmkante auf keinen Fall zu knicken oder gar zu brechen.
- Seite 24 Schritt 8 Schließe den Concerto vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne dabei irgendein Material einzuklemmen. Schritt 9 Drehe die Concerto auf die Seite und falte den Schirm zum ersten mal nach den Verstärkungen der Anströmkante. Falte nicht die Plastikverstärkungen. Falte den Schirm 1 oder 2 mal um die Anströmkante herum.
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Seite 25: Sorgfalt
Versuche stattdessen diese Bewegung so sanft wie möglich zu machen, indem du auf den Schirm zugehst, wenn du ihn herunterlässt. • Knalle deinen Magnum 4 NICHT mit der Eintrittskante voran auf den Boden! Der Aufprall belastet Tuch und Nähte sehr stark, dabei können sogar Zellwände platzen. -
Seite 26: Lagerung Und Transport
• Jedes Flügelende ist an der Austrittskante mit einem Loch versehen, das mit einem Klettband verschlossen ist: das “Butt Hole”. Es ermöglicht das Entfernen von gesammelten Objekten z.B. Sand, Blätter, Gras oder Handys Wir empfehlen, dass du deinen Schirm regelmäßig überprüfen und CHECKEN lässt – vor allem nach langen Pausen, intensivem Benutzen oder einem besonderen Vorfall / Unfall. Lagerung und Transport Bewahre deine gesamte Flugausrüstung stets geschützt vor direktem Sonnenlicht und Hitze in einem trockenen Raum auf. -
Seite 27: Reparaturen
Lebenszeit deines Flügels einen Teil oder alle Leinen austauschen musst. Um den genauen Zustand der verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen. Wir empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der von Ozone oder vom Ozone Importeur empfohlen ist, checken zu lassen. - Seite 28 Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon ab. Änderungen im Flugverhalten eines Schirmes sind Zeichen von Alterung. Also bitte regelmäßig checken lassen. Sollten dir irgendwelche Veränderungen an deinem Schirm auffallen, die sein Füllverhalten, das Bodenhandling oder sein Verhalten während des Fluges betreffen, solltest du ihn überprüfen lassen ehe du damit wieder fliegen gehst. Hier die verschiedenen Arbeiten, die beim Check durchgeführt werden Luftdurchlässigkeit –...
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Seite 29: Ozone Qualitäts Garantie
Zu guter Letzt: Bewahre den Respekt vor dem Wetter, denn es hat mehr Kraft, als wir uns überhaupt vorstellen können. Versuche zu verstehen, welche Bedingungen für dein derzeitiges fliegerisches Niveau geeignet sind, und bewege dich nicht aus diesem Rahmen heraus. Happy Flying & viel Spaß mit deinem Magnum 4! Dein Ozone Team... -
Seite 30: Technische Daten
TECHNISCHE DATEN Anzahl der Zellen Projizierte Fläche (m 31.9 34.4 Ausgelegte Fläche (m 38.1 41.1 44.1 Projizierte Spannweite (m) 11.16 11.59 12.01 Ausgelegte Spannweite (m) 14.41 14.96 15.51 Projizierte Streckung Ausgelegte Streckung 5.45 5.45 5.45 Flügeltiefe (m) 3.43 3.55 Ungefährer Kontrollweg (cm) Gleitschirmgewicht (kg) 7.44 7.81 8.33 Gewichtsbereich(kg) 110-190 130-220 140-239 Zulassung EN / LTF... -
Seite 31: Übersicht Schirm Und Tragegurte
ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE Obersegel Untersegel Antrömkante Zellöffnungen Hinterkante Basket Galerieleinen Bremsgriff Big Ears Mittleres handle Stockwerk Non Accelerated trims pulled A+AR3 400mm Trimmer Tragegurt Leinen 393mm Butt Hole 387mm 380mm Bremsleinen Accelerated trims released A+AR3 400mm 430mm Tragegurte 460mm 520mm Hauptaufhängepunkt für die Gurtzeug Karabiner... -
Seite 32: Leinenplan
Magnum 4 LEINENPLAN Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge finden sie online. AR3 Riser A Riser Big Ears Kit B Riser AR3L AR3U B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B13 B14 D18 D17 KMU6 KMU5 KMU4 KMU3 KMU2 KMU1 KML3 KML2 KML1 C Riser... -
Seite 33: Konstruktion
KONSTRUKTION Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. Tuch Obersegel Dominico DOKDO N30D MF / N20D MF Untersegel Dominico DOKDO 2044D PS / N20D MF Zellwände Porcher 9017 E29 / Dominico DOKDO 204432 FM Eintrittskanten-Verstärkungen... -
Seite 34: Nachprüfanweisungen
NACHPRÜFANWEISUNGEN Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Nachprüfintervalle Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall beträgt wiederum 24 Monate bzw. - Seite 35 Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). • Vorrichtung zur Ermittlung der Reißfestigkeit von Tuch nach B.M.A.A. (Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Sales). • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem verwendeten Material und Nahtbild erforderliche Nähmaschinen •...
- Seite 36 • Sichtkontrolle der Leinen • Sämtliche Leinen sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder des Mantels, Risse, Knicke, Scheuerstellen, Kernaustritte, Verdickungen usw. • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in identischer Verarbeitung zu ersetzen. Sichtkontrolle der Verbindungsteile •...
- Seite 37 eine Risslänge von < 5 mm festgelegt. Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometers vorgegeben. Dies ist ein Testverfahren, welches das Tuch nicht beschädigt. Kontrolle der Luftdurchlässigkeit Erfolgt nach Herstelleranweisung mit der Kretschmer Textiluhr. Der Grenzwert beträgt 15 Sek. Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebenen Toleranzwerte +/- 10 mm kein Grund, die Trimmung oder Einstellung zu ändern.
- Seite 38 INSPIRED DRIVEN BY NATURE, BY THE ELEMENTS Ozone Gliders Ltd 16 Barnes Green Livingston Scotland UNITED KINGDOM...