Cravates; Neutralité Spirale; La Voltige - Ozone addict Betriebshandbuch

frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous
devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude du frein coté
ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et
spontanée, effectuez un freinage sur toute l'amplitude et sans
brutalité. Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu'à la
réouverture complète.
Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler plus rapidement la
partie fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut
provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture.
Si votre Addict se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur,
relâchez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à
la vitesse bras hauts et aprés 90 degrés de rotation l'aile se réouvrira
et retournera en vol normal
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous
permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si
nécessaire, c'est le contrôle permanent et anticipé du tangage et du
roulis.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous
en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-
ci contrôlée occupez vous de la réouverture en regardant le coté
fermé (tout en surveillant votre altitude).
OZONE vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec
un tour de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous
ressentez mieux les informations de la voile donc l'anticipation est
accrue.
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le
suspentage. Elle peut entraîner une autorotation difficile à maîtriser.
La première solution pour s'en défaire consistera, tout en conservant
sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo
(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette
technique ne marche pas un decrochage complet sera l'ultime
solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans une formation adéquate
et est à proscrire près du sol.
Enfin, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...) et
que vous ne maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre
parachute de secours devient alors nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage
précipité, voler avec du matériel trop performant pour son niveau ou
dans des conditions aérologiques trop fortes sont les principales
causes de cravates.
L'Addict, homologuee 2, n'est ni neutre, ni instable spirale. Toutefois,
certains paramètres pourraient interférer sur son comportement : un
mauvais réglage de ventrale (ne respectant pas l'écartement
préconisé), un PTV en dehors de la fourchette, une spirale engagée
entraînant un taux de chute extrêmement
manoeuvre.
On parle alors de neutralité spirale quand la voile reste en spirale
malgré la position mains hautes. Pour en sortir, le pilote devra freiner
du côté opposé.

LA VOLTIGE

L'Addict a été conçue comme une aile de cross haute performance et
n'est pas adaptée pour les manœuvres acrobatiques. Il n'existe pas
encore de standards d'homologation spécifiques pour la voltige. Les
ailes Ozone ne sont donc pas certifiées pour cette pratique. Les
manœuvres étant extrêmement difficiles à réaliser et à contrôler et
sollicitant de plus fortement le matériel, Ozone vous déconseille de
pratiquer la voltige.
important lors de la