Motorbetrieb; Reduzierung Der Partikelemissionen; Einschalten Der Angetriebenen Ausrüstung - perkins 1204F-E44TTA Wartungshandbuch

SGBU9063

Motorbetrieb

Motorbetrieb
Die Einhaltung der Betriebsvorschriften und
sachgemäß durchgeführte Wartungen sind die
Grundlagen für maximal wirtschaftlichen und
dauerhaften Betrieb des Motors. Wenn die
Anweisungen im Betriebs- und Wartungshandbuch
befolgt werden, können die Kosten minimiert und
eine maximale Nutzungsdauer des Motors erreicht
werden.
Die zum Erreichen der normalen
Motorbetriebstemperatur erforderliche Zeit ist
möglicherweise kürzer als die Zeit, die für die
Sichtprüfung des Motors notwendig ist.
Nach dem Starten und nach dem Erreichen der
Betriebstemperatur kann der Motor mit Nenndrehzahl
betrieben werden. Der Motor erreicht bei niedriger
Drehzahl und Last die normale Betriebstemperatur
eher. Dieses Verfahren ist effizienter als der Betrieb
des Motors mit niedriger Drehzahl ohne Last. Der
Motor muss seine Betriebstemperatur innerhalb
weniger Minuten erreichen.
Alle Instrumente während des Motorbetriebs
regelmäßig ablesen und die Daten aufzeichnen.
Durch den Datenvergleich über einen längeren
Zeitraum können für jedes Instrument die üblichen
Anzeigewerte bestimmt werden. Ein Vergleich dieser
Werte über einen längeren Zeitraum kann auf
ungewöhnliche Betriebsentwicklungen hinweisen.
Wesentliche Veränderungen zwischen
Erfahrungswerten und den tatsächlichen Anzeigen
bedürfen einer genaueren Untersuchung.
Bei einem mit Dieselpartikelfilter (DPF)
ausgestattetem Nachbehandlungssystem sollte
längerer Betrieb im Leerlauf vermieden werden. Ein
zu langer Betrieb im Leerlauf verursacht Rußlast im
DPF. Zu langer Betrieb im Leerlauf verursacht
außerdem Kohleablagerungen sowie Öl- und
Kraftstoffübertrag des Motors. Diese Erscheinungen
gefährden den Motor.
Reduzierung der
Partikelemissionen
Es sind zwei verschiedene Typen von
Nachbehandlungssystemen verfügbar.
• Diesel-Oxidationskatalysator (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst) und selektive katalytische
Reduktion (SCR, Selective Catalytic Reduction)
• Diesel-Oxidationskatalysator (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst) mit Dieselpartikelfilter (DPF)
und selektive katalytische Reduktion (SCR,
Selective Catalytic Reduction)
Beim Nachbehandlungssystem mit DOC und SCR
werden Partikelemissionen bei der Verbrennung
reduziert. Daher setzen sich kein Ruß und keine
i05934923 Asche in der Nachbehandlung ab. Außerdem muss
kein Regenerierungsereignis berücksichtigt werden.
Beim Nachbehandlungssystem mit DPF reduziert der
DPF die Partikelemissionen. Der DPF fängt den Ruß
und die Asche auf, die bei der Verbrennung im Motor
erzeugt werden. Bei der Regenerierung wird der Ruß
in ein Gas umgewandelt, das an die Atmosphäre
abgegeben wird. Die Asche verbleibt im DPF.
Die Temperatur des Dieselpartikelfilters muss über
einem bestimmten Wert liegen, damit die
Regenerierung stattfindet. Das Abgas liefert die
Wärme für den Regenerierungsprozess.
Passive Regenerierung – Der Motor liefert eine
ausreichend hohe Abgastemperatur für die
Regenerierung.
Passive Regenerierung wird nur bei mit DPF
ausgestatteten Nachbehandlungssystemen
durchgeführt. Passive Regenerierung ist der
Vorgang, der vom DPF zum Entfernen des Rußes
aus ihm durchgeführt wird. Bei einigen Anwendungen
wird die Leerlaufdrehzahl des Motors automatisch
erhöht, damit die passive Regenerierung ermöglicht
wird.
Während der passiven Regenerierung dient das
Rückschlagventil dem Erhöhen des
Abgasgegendrucks. Mithilfe dieses Druckanstiegs
werden die Abgastemperaturen erhöht, sodass das
Nachbehandlungssystem effizient regeneriert werden
kann.
Während des Betriebs des Rückschlagventils treten
möglicherweise geringe Mengen Abgas aus den
Anschlüssen im Abgassystem aus.
Einschalten der angetriebenen
Ausrüstung
1. Den Motor möglichist mit halber Nenndrehzahl
laufen lassen.
2. Angetriebene Verbraucher möglichist ohne Last
betätigen.
Unterbrochene Startvorgänge üben übermäßige
Belastung auf den Antriebsstrang aus. Durch
unterbrochene Startvorgänge wird auch Kraftstoff
vergeudet. Um angetriebene Verbraucher in
Bewegung zu setzen, die Kupplung weich und
ohne Belastung betätigen. Diese Methode
ermöglicht einen weichen, reibungslosen Start. Es
sollte weder die Motordrehzahl erhöht werden
noch die Kupplung rutschen.
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