Werbung
2.7 Fehlercodes und MIL Status
Wenn der Bordcomputer des Fahrzeugs eine Störung in einem abgasrelevanten
Bauteil oder System feststellt, weist das interne Diagnoseprogramm des Computers
einen Diagnosefehlercode (DTC) zu, der auf das System (und Teilsystem) verweist,
in dem der Fehler gefunden wurde. Das Diagnoseprogramm speichert den Code im
Speicher des Computers. Es zeichnet einen "Freeze Frame" der Bedingungen auf, die
zum Zeitpunkt der Fehlersuche vorlagen, und leuchtet die Störungsanzeigelampe (MIL)
auf. Bei einigen Fehlern müssen zwei Auslösungen hintereinander erkannt werden,
bevor die MIL aufleuchtet.
Hinweis: Die "Störungsanzeigelampe" (MIL) ist der anerkannte Begriff für die
Lampe am Armaturenbrett, die aufleuchtet, um den Fahrer zu warnen, dass ein
emissionsbezogener Fehler gefunden wurde. Einige Hersteller bezeichnen diese
Leuchte auch als "Check Engine" oder "Service Engine Soon".
Es gibt zwei Arten von DTCs, die für emissionsbezogene Fehler verwendet werden:
Typ "A" und Typ "B". Codes vom Typ "A" sind "One-Trip"-Codes; DTCs vom Typ "B"
sind in der Regel "Two-Trip"-DTCs.
Wenn ein DTC des Typs "A" bei der ersten Auslösung festgestellt wird, finden die
folgenden Ereignisse statt:
■
Der Computer schaltet die MIL auf "On", wenn der Fehler zum ersten Mal gefunden
wird.
■
Wenn die Störung zu einer schweren Fehlzündung führt, die den Katalysator
beschädigen kann, "blinkt" die MIL einmal pro Sekunde. Die MIL blinkt so lange,
wie die Störung besteht. Wenn der Zustand, der das Blinken der MIL verursacht
hat, nicht mehr vorhanden ist, leuchtet die MIL dauerhaft auf.
■
Ein DTC wird im Speicher des Computers gespeichert und kann später abgerufen
werden.
■
Ein "Freeze Frame" der Bedingungen, die im Motor oder im Abgassystem
vorlagen, als die MIL auf "On" gesetzt wurde, wird im Speicher des Computers
für einen späteren Abruf gespeichert. Diese Informationen zeigen den Status
des Kraftstoffsystems (geschlossener oder offener Kreislauf), die Motorlast,
die Kühlmitteltemperatur, den Kraftstofftrimmwert, den MAP-Unterdruck, die
Motordrehzahl und die DTC-Priorität.
Wenn bei der ersten Fahrt ein DTC vom Typ "B" festgestellt wird, finden die
folgenden Ereignisse statt:
■
Der Computer setzt einen ausstehenden Fehlercode, aber die MIL ist nicht
eingeschaltet. Die "Freeze Frame"-Daten können je nach Hersteller zu diesem
Zeitpunkt gespeichert werden oder nicht. Der ausstehende DTC wird im Speicher
des Computers gespeichert und kann später abgerufen werden.
■
Wird der Fehler bei der zweiten Fahrt in Folge festgestellt, wird die MIL
eingeschaltet. Die "Freeze Frame"-Daten werden im Speicher des Computers
gespeichert.
Creader OBD
19
Werbung
