Werbung
6.
EVAP System Monitor
OBD II-Fahrzeuge sind mit einem Kraftstoffverdampfungssystem (EVAP) ausgestattet,
das verhindert, dass Kraftstoffdämpfe in die Luft gelangen. Das EVAP-System leitet
die Dämpfe aus dem Kraftstofftank zum Motor, wo sie bei der Verbrennung verbrannt
werden. Das EVAP-System kann aus einem Aktivkohlebehälter, einem Tankdeckel,
einem Entlüftungssolenoid, einem Entlüftungssolenoid, einem Strömungswächter,
einem Lecksuchgerät und Verbindungsrohren, -leitungen und -schläuchen bestehen.
Die Abgase werden durch Schläuche oder Rohre vom Kraftstofftank zum
Aktivkohlebehälter geleitet. Die Abgase werden im Holzkohlebehälter gespeichert.
Der Computer steuert den Fluss der Kraftstoffdämpfe vom Kohlebehälter zum Motor
über ein Entlüftungsmagnetventil. Der Computer schaltet das Entlüftungsmagnetventil
ein oder aus (je nach Ausführung des Magnetventils). Das Entlüftungssolenoid öffnet
ein Ventil, damit das Motorvakuum die Kraftstoffdämpfe aus dem Behälter in den
Motor ziehen kann, wo die Dämpfe verbrannt werden. Der EVAP-Monitor prüft, ob die
Kraftstoffdämpfe ordnungsgemäß zum Motor strömen, und setzt das System unter
Druck, um es auf Lecks zu prüfen. Der Computer lässt diesen Monitor einmal pro Fahrt
laufen.
7.
Überwachung des Sekundärluftsystems
Wenn ein kalter Motor zum ersten Mal gestartet wird, läuft er im offenen Kreislauf.
Während des Leerlaufbetriebs läuft der Motor normalerweise fett. Ein Fahrzeug, das
fett läuft, verschwendet Kraftstoff und erzeugt erhöhte Emissionen wie Kohlenmonoxid
und einige Kohlenwasserstoffe. Ein Sekundärluftsystem bläst Luft in den Abgasstrom
ein, um den Betrieb des Katalysators zu unterstützen:
■
Er versorgt den Katalysator mit dem Sauerstoff, den er benötigt, um das
Kohlenmonoxid und die Kohlenwasserstoffe zu oxidieren, die bei der Verbrennung
während der Warmlaufphase des Motors übrig bleiben.
■
Der zusätzlich in den Abgasstrom eingespritzte Sauerstoff trägt auch dazu bei,
dass der Katalysator während der Warmlaufphase schneller auf Betriebstemperatur
kommt. Der Katalysator muss sich auf Betriebstemperatur erwärmen, um
ordnungsgemäß zu funktionieren.
Der Sekundärluftsystem-Monitor prüft die Integrität der Komponenten und den Betrieb
des Systems und prüft auf Fehler im System. Der Computer führt diesen Monitor
einmal pro Fahrt aus.
2.6.3 OBD-II-Referenztabelle
In der nachstehenden Tabelle sind die aktuellen OBD-II-Überwachungsgeräte
aufgelistet, wobei für jedes Gerät folgende Angaben gemacht werden:
a.
Monitortyp (wie oft wird der Monitor ausgeführt; kontinuierlich oder einmal pro
Fahrt).
Creader OBD
17
Werbung
