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Die besten Reiseflugeigenschaften hat der NAJA mit leicht geöffnetem Trimmer. Dabei
Reiseflug
kann ein Trimmer soweit wieder zugezogen werden, dass das Gegendrehmoment des
Motors ausgeglichen ist. Bei sehr turbulenten Bedingungen sollten die Trimmer nicht
benutzt werden, da die Kappenstabilität durch den geringeren Anstellwinkel abnimmt.
Der NAJA hat ein sehr direktes und agiles Kurvenhandling ohne Negativtendenz, was
Kurvenflug
ein sehr dynamisches Fliegen ermöglicht.
Da der NAJA nicht wie ein Thermikflügel auf flaches Drehen getrimmt wurde, macht es
dabei kaum einen Unterschied, ob eine Kurve mit oder gegen das
Motorgegendrehmoment geflogen wird.
Hinweis!
Vorsicht beim Einfliegen in die eigenen Wirbel!
Vorsicht beim kurven in Bodennähe (Kurvensinken)!
Obwohl die Einklappanfälligkeit mit laufendem Motor durch die höhere Flächenbelastung
Fliegen in
und den erhöhten Anstellwinkel geringer ist als beim freien Fliegen, sollten die Trimmer
Tur-
bei starken Turbulenzen immer geschlossen sein.
bulenzen
Fliegen Sie in Turbulenzen leicht angebremst (cirka 20 % Bremse) und versuchen Sie
durch aktives Arbeiten mit den Bremsen die Kalotte über Ihnen zu halten. Sie können so
ein Einklappen der Flügelseiten verhindern. Sollte trotzdem eine Flügelseite einklappen,
so ist es wichtig, die Richtung zu halten, und wenn nötig von Hindernissen wegzusteuern.
Erst wenn Sie wieder kursstabil (!) fliegen, dürfen Sie durch "Pumpen" dem Schirm zu
schnellerem Ausklappen verhelfen. Dies muss durch die meist höhere Flächenbelastung
bei Motorschirmen eventuell etwas energischer durchgeführt werden.
Lösen Sie beim Einfliegen in harte Thermik die Bremse und reduzieren Sie die
Motordrehzahl, um nicht in die Nähe eines dynamischen
geraten. Bremsen Sie andererseits beim Ausfliegen aus der Thermik die Kappe gut an
und erhöhen Sie die Motordrehzahl, um ein Vorwandern und damit ein mögliches
frontales Einklappen zu verhindern.
Als Tipp: Bremsen Sie bei einem Klapper die Kalotte mit Gegenbremse soweit, bis Sie
den Schirm im Geradeausflug stabilisiert haben. Lieber zu wenig Gegenbremsen als zu
viel!
Durch die vergleichsweise hohe Flächenbelastung sollte der NAJA vor dem Aufsetzen
Landung
mit
nicht zu stark vorgebremst werden. Wir empfehlen die Bremsen im Endanflug
stehendem
vollständig zu lösen und sie dann in ca. 1 – 2 Meter Höhe kontinuierlich bis 100%
durchzudrücken (ausflairen).
Propeller
Bitte achten Sie darauf, dass die Bremsleinenlänge vor dem Erstflug optimal an Ihr
Motorsystem angepasst wurde, um genügend Bremsweg für die Landung zur
Verfügung zu haben.
Landung
Sie haben die Möglichkeit den Landeanflug mit dem Motor zu unterstützen.
mit
Die Höhe und Geschwindigkeit kann dabei mit Hilfe der Bremse und der Motordrehzahl
Schleppgas
bis zum Aufsetzen kontrolliert werden.
Achtung Unfallgefahr!
Fliegen Sie in Bodennähe immer mit ausreichender Geschwindigkeit (weit über der
Strömungsabrissgrenze / Stall).
9
Strömungsabrisses zu
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