Advance EPSILON 4 Betriebshandbuch Seite 11

Start:
Der EPSILON 4 eignet sich je nach Verhältnissen sowohl für Vorwärts- als auch für Rückwärts-
starts. Lege den Gleitschirm in elliptischer Form am Boden aus. Ergreife die Leinenschlösser der
vorderen Tragegurten und gehe ein paar Schritte nach vorne, bis alle A-Leinen leicht gespannt
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sind. Achte darauf, dass du vor der Mitte der Kappe stehst. Führe die A-Traggurten beim Loslau-
fen solange, bis sich der Schirm über dir befindet. Korrekturen beim Start erfolgen durch konse-
quentes Unter-den-Schirm-Laufen und durch dosierten Einsatz der Steuerleinen.
Normalflug:
Der EPSILON 4 gleitet am besten durch völliges Freigeben beider Steuerleinen. Durch leichtes
Anbremsen wird das Sinken verringert. Beim Durchfliegen von turbulenter Luft kann der Schirm
leicht angebremst und dadurch stabilisiert werden.
Kurvenflug:
Der EPSILON 4 reagiert sehr direkt und progressiv auf zunehmende Steuerimpulse. Durch aktive
Gewichtsverlagerung kann die Steuerung gut unterstützt werden. Die Querlage und der Kurven-
radius können jederzeit durch den Zug an der Steuerleine vergrössert, stabilisiert oder verklei-
nert werden. Wähle beim Thermikfliegen die gewünschte Seitenneigung und damit den ent-
sprechenden Radius und versuche, den Schirm in dieser Lage gleichmässig drehen zu lassen.
Um beim Thermikzentrieren die maximale Steigungsrate herauszuholen, empfehlen wir dir, mit
leichtem Bremsleinenzug zu fliegen. Mit der kurvenäusseren Bremse wird das Flügelende stabi-
lisiert und die Drehgeschwindigkeit um die Hochachse kontrolliert. Das ADVANCE-Gurtzeug
unterstützt dich direkt beim Einleiten und Stabilisieren einer solchen möglichst gleichförmigen
Drehung.
Beschleunigter Flug:
Der EPSILON 4 verfügt über eine flache Geschwindigkeitspolare. Diese ermöglicht auch im
Hochgeschwindigkeitsbereich eine sehr gute Gleitleistung. Bedenke, dass der beschleunigte
Flügel instabiler wird. Einklapper im beschleunigten Zustand werden durch die grösseren
Kräfteeinwirkungen impulsiver.
Wenn du beschleunigt in turbulente Luft einfliegst, nimm als erstes den Druck vom Beschleu-
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niger und gib erst im zweiten Schritt den nötigen Steuerausschlag, um den Flügel wieder richtig
kontrollieren zu können. Willst du in unruhiger Luft grösstmögliche Leistung im beschleunigten