SCHUBERTH RiderEcall Bedienungsanleitung Seite 86

C. SChuberth ridereCall
Vervolgens kunt u via de in de motoreenheid geïntegreerde
microfoon met de alarmcentrale communiceren. Hiervoor moet u
zich binnen een straal van ca. 3 meter van de motor bevinden.
De in de motor ingebouwde eenheid (zie tekening 1) en
de helmsensor (zie tekening 2) zijn radiografisch met
elkaar verbonden. Door overschrijding van de vastgelegde
grenswaarden van de acceleratiesensoren (helmsensor en
motoreenheid) en de neighoeksensoren (motoreenheid) wordt
een ongeluk gedetecteerd. Er wordt dan meteen automatisch
een alarmmelding verzonden in de vorm van een alarm-
SMS - incl. GPS-coördinaten van de locatie van het ongeluk.
Tegelijkertijd wordt automatisch een telefonische verbinding
tot stand gebracht met de alarmcentrale.
De op de motorfiets ingebouwde eenheid is voorzien van
een li-ion accu. Daarmee is de voeding en werking van
het systeem ook veiliggesteld, wanneer bij een ongeluk de
spanningsvoorziening onderbroken wordt (ca. 15 minuten).
Opgelet: Wij wijzen u erop dat het systeem vóór
ingebruikname 4 uur opgeladen moeten worden (bijv. via
de meegeleverde USB-kabel) om deze accu in geval van een
ongeluk het volle vermogen te laten leveren.
Opgelet: Denk eraan dat de SCHUBERTH RiderEcall een
systeem voor echte noodsituaties is. Gebruik het in geen
geval voor gewone pech onderweg.
86
Opgelet: Het is ten strengste verboden de SOS-knop
zonder dringende reden (ongeluk, gevaarlijke situaties
etc.) in te drukken. Dit kan een deactivering van het
systeem tot gevolg hebben.
Opgelet: De medewerker/-ster van de alarmcentrale
is in geval van twijfel (bijv. geen spraakverbinding)
verplicht de officieel bevoegde noodhulpcentrale te
alarmeren. Afhankelijk van de wettelijke bepalingen
in het land van de noodhulpcentrale kunnen bij een
valse alarmering van noodhulpdiensten de kosten voor
het uitrukken van hulpverleners op de eigenaar van
het systeem verhaald worden.
tekening 1
tekening 2