Werbung
1. Funktionsbeschreibung
1.1 Laufwerk (siehe Abb. 1)
Der elektronisch geregelte Motor (A) treibt
uber den Riemen (B) die Schwungmasse (C)
an. Die Schwungmasse ist entsprechend der
Bandgeschwindigkeit
mit vier
Stufen
ver-
sehen
und schwenkbar gelagert. Sie dreht
sich bei allen Bandgeschwindigkeiten gleich
schnell. Beim Dritcken der Taste
,START"
wird
Friktion zwischen
der Schwungmasse
(C) und dem Antriebsrad (D) hergestellt. Da-
durch erfolgt der Antrieb
der Tonwelle
(E),
die gleichzeitig die Achse des Antriebsrades
(D) darstellt. Die Wahl der Bandgeschwindig-
keiten erfoilgt durch Anderung des Uberset-
zungsverhaltnisses zwischen Schwungmasse
(C) und Antriebsrad
(D). Dabei wird gleich-
zeitig uber ein Gestange die der jeweiligen
Bandgeschwindigkeit entsprechende
Entzer-
rung eingeschaltet. Uber den Riemen (F) wer-
den die Friktionsrader (G und H), die durch die
Welle (I) 'miteinander verbunden sind, ange-
-trieben, Diese Friktionsrader sind-mit einem
kegelférmig geschliffenen Gummibelag ver-
sehen.
Zum
Versténdnis
des Antriebes
der Kupp-
lung (K) muB zunachst deren Aufbau erklart
werden.
Sie besteht
aus
dem
Antriebsrad
(L), einer
Kupplungsscheibe
mit Filzbelag
und dem Kupplungsoberteil (M). In Stellung
START"
gibt ein Schieber das zum Kupp-
lungsoberteil (M) gedriickte Antriebsrad (L)
frei, 2 Federn
driicken
das Antriebsrad
(L)
gegen den kleinen Kegel des Friktionsrades
(G) und die Kupplung (K) wird transportiert.
Die Welle (I}mit den Friktionsradern(G und H)
ist in der Wippe (N) gelagert. Die Wippe wird
uber ein Gestdnge betatigt und bringt die
Friktionsrader mit den Kupplungsoberteilen
in Friktion. Dadurch werden der schnelle Vor-
lauf und Riicklauf in Tatigkeit gesetzt. Die
Kupplungen
sind
als
Reibungskupplungen
ausgebildet. Damit ist das Mitnahmemoment
nahezu Uber die ganze Bandlange konstant.
Die
Kupplungen
arbeiten
lageunabhangig
und enthalten eine Arretierungsvorrichtung,
mit der die Bandspulen gegen ein Herabfal-
AcM
1. Function description
1.1 Drive system (see Fig. 1)
The electronically controlled motor
(A) drives
via the belt (B) the capstan flywheel (C). The
drive capstan flywheel is provided with four
steps corresponding to the tape speed and
is supported
to swivel.
It revolves
equally
fast at all tape speeds. When pressing the
push-button
"START",
friction
is produced
between
the
flywheel
(C)
and
the
drive
wheel
(D). This in turn results in the drive
of capstan
(E) which simultaneously
repre-
sents
the
spindle
of the drive
wheel
(D).
Selection of the tape speeds is effected by
varying the speed ratio between flywheel (C)
and drive wheel (D). At the same time a cor-
responding
equalizer
is turned
on
via
a
linkage corresponding to the respective tape
speed. The friction wheels (G and H) are
driven
via the belt (F) which
are
intercon-
nected
by means
of shaft (I). These friction
wheels are provided with a conically ground
rubber:lining.
In order to appreciate the drive of the clutch
(K), its mechanical construction must be ex-
plained first. It consists of the drive wheel
-
(L), a clutch disc with a felt lining and the
clutch
upper
section
(M).
In
position
"START"
a slider releases the drive wheel
(L) which is pressed towards the clutch upper
section
(M),
two
springs
press
the
drive
wheel (L) against the small cone of the fric-
tion wheel (G) and the clutch (K) is trans-
ported.
The shaft (!} with the friction wheels (G and H)
is supported in the rocker (N). The rocker is
actuated
via a linkage and produces
fric-
tional contact between the clutch upper sec-
tions and the friction wheels. In this manner
the fast forward run and rewind are set in
motion. The clutches are designed as fric-
tion clutches. Thus the carrier moment
is al-
most constant over the entire length of tape.
The clutches operate independently of their
position
and
incorporate
a locking
device,
by means of which the tape reels are guard-
ed against dropping off. The braking of the
1. Description du fonctionnement
1.1 Mécanisme d'entrainement (voir fig. 1)
Le moteur 4 régulation électronique
(A) en-
traine le voiant (C) par l'intermédiaire de la
courroie
(B). Conformément
aux
vitesses
de défilement du magnétophone,
je volant
orientable dans son assise comporte quatre
gradins. Son régime de rotation est identi-
que pour les quatre vitesses
de défilement.
A l'actionnement de la touche «START», le
cabestan
(E) qui constitue
en méme
temps
l'axe de la roue d'entrainement (D), est mis
en mouvement
par la friction du volant (C)
et de Ja roue (D). Le réglage de la vitesse
de défilement voulue s'opére par une modi-
fication
adéquate
du
rapport
de transmis-
sion entre le volant (C) et la roue (D). Des
tringles de commande
assurent
simultane-
ment la commutation
sur la correction res-
pective. La courroie (F) entraine les roues a
friction (G et H) qui sont reliées par |'arbre
(Il) et pourvues
d'un
revétement
de caout-
chouc de forme conique.
Pour comprendre plus facilement le principe
de
l'entrainement,
il] convient
d'examiner
tout d'abord la structure de |'embrayage (K).
L'embrayage
(K) se
compose
d'une
roue
d'entrainement
(L), d'un disque
a garniture
de feutre et d'un plateau supérieur (M). En
régime «START», un curseur libére la roue .
d'entrainement
(L) pressée
contre
le pla-
teau supérieur (M). Deux ressorts appliquent
alors la roue (L) contre
le céne de la roue
a friction (G) et l'embrayage (K).
L'arbre (1) qui relie les roues a friction (G et
H) repose dans la bascule (N). Cette bascule
est actionnée
par des tringles et provoque
l'attaque alternative des roues a friction sur.
le plateau supérieur des embrayages gauche
et droit. Le défilement accéléré en avant et
en arriére de la bande magnétique est ainsi
déclenché.
Les
embrayages
sont
congus
comme
embrayages 4a friction, si bien que
leur moment d'entrainement demeure cons-
tant sur toute la longueur de la bande.
Les embrayages fonctionnent en outre par-
faitement dans une position quelconque.
Ils
X
E
Abb. 1
A
Fig. 1
4000 Report IC
4200 Report Stereo IC
4400 Report Stereo IC
Werbung
