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b) Linke Kupplung (siehe Abb. 2).
Das an der Unterseite der Kupplung befind-
liche Antriebsrad
(E) entfernen,
Bremsseil
der Bandzugregelung aushangen und Kupp-
_ lungsoberteil (A) nach oben abziehen. Auf
Unterlegscheibe
(B) und
Zwischenscheibe
(D) achten! Der Zusammenbau erfolgt sinn-
gemab.
3.6 Auswechseln des Antriebsrades
und der Kalottenlager (siehe Abb. 15)
Ein Austausch des Antriebsrades
(A) wird
nur bei Beschédigung am Friktionsbelag er-
forderlich. In diesem
Fall kann die Wider-
lagerschiene (B) nach Entfernen der Schrau-
ben (C) und (D). abgehoben
und das An-
triebsrad (A) aus dem oberen Kalottenlager
(E) herausgezogen werden. Beim Einbau ist
darauf zu achten, daB die in die Kalotten-
lager eintauchenden Zapfen der Tonwelle am
zylindrischen Teil mit Sinterlager-Ol benetzt
und an ihren Kappen mit Sinterlager-Fett ge-
schmiert werden.
Leichtes Klopfen auf die Widerlagerschiene
beseitigt eine abweichende
Parallelitat der
Achsen vom
Kalottenlager und Zapfen der
Tonwelle. Die Spannung
der Feder (F) am
oberen Kalottenlager (E) muB gerade so groB
sein, daB kein axiales Spiel auftreten kann.
Die Feder (F) muB im rechten Winkel genau
auf den Mittelpunkt des Tonwellenzapfens
drticken.
4. Schmierung und Wartung
4.1 Schmierung
Alle
wichtigen
rotierenden Teile
sind
in
dauergeschmierten
Sintermetallagern
gela-
gert. Normale Schmieréle werden von diesen
Lagern nicht angenommen.
Die Schmierung
muB
stets mit Sinterlageré! erfolgen. Eine
Nachschmierung ist jedoch erfahrungsgema8
erst nach jahrelangem Betrieb erforderlich.
Alle Gleit- und Reibstellen sind jeweils nach
ca. 500 Betriebsstunden mit nicht verharzen-
dem
Mehrzweckfett zu schmieren. Auf jeden
Fall
mu6B ein UbermaB
an
Schmiermitteln
sorgfaltig vermieden werden, da tiberschiis-
siges Fett oder Ol auf Reibungsbelage oder
Antriebsriemen
geraten kann und dort un-
weigerlich Betriebsstérungen verursacht. Die
zu verwendenden
Fette und Ole sind im
UHER-Schmiermittelsatz (Best.-Nr. 9046) zu-
Sammengestellt.
i
4000 Report IC
4200 Report Stereo IC
- 4400 Report Stereo IC
b) Left-hand clutch (see Fig. 2)
Remove
the drive wheel (E) located on the
underside of the clutch, unhook brake cable
of the tape tensioning device and pull off
clutch upper section (A) in an upward direc-
tion. Do not overlook washer (B) and inter-
mediate washer (D)! Reassembly is carried
out logically.
3.6 Replacing the drive wheel and
the spherical bearings (see Fig. 15)
A replacement of the drive wheel (A) is only
required
if the
friction
lining
has
been
damaged.
In this case the bearing rail (B)
can be lifted off after the removal
of the
screws (C) and (D) and the drive wheel (A)
withdrawn from the upper spherical bearing
{E). When
reassembling
note that the jour-
nals of the capstan entering the spherical
bearings are wetted at the cylindrical part
with sintered-bearing oil and are lubricated
at their caps with sintered-bearing grease.
A light tap on the bearing rail eliminates a
divergent parallelism of the spindles of the
spherical bearing and the journals of the
capstan.
The
tension
of spring
(F) at the
upper
spherical
bearing
(E) must
be just
great enough, in order to prevent axial play.
The
spring
(F) must
press
at right angles
precisely
onto
the center
of the
capstan
journal.
4. Lubrication and Maintenance
4.1 Lubrication
All important parts are supported in perma-
nently lubricated
sintered
metal
bearings.
Normal grades of lubricating oils will not be
accepted by these bearings. Always lubri-
cate with oil for sintered
metal
bearings.
Additional
lubrication is, however,
not re-
quired
from
experience
gained
in practice
over a great many years.
All sliding and
frictional
points
must
be lubricated
with
a
non-gumming
multi-purpose
grease
after
approximately 500 hours of operation. In any
event avoid a too generous use of lubricants,
since surplus grease or oil may reach fric-
tion linings or drive belts and then will un-
doubtedly be the cause of operating faults.
The greases and oils to be used have been
assembled
in the UHER
set of lubricants
(Order No. 9046).
b) Embrayage gauche (voir fig. 2)
Retirer la roue d'entrainement (E) sur la face
inférieure
de
l'embrayage.
Décrocher
la
corde de freinage du stabilisateur du trans-
port de la bande et extraire vers Je haut le
plateau supérieur (A) de l'embrayage.
Ne
pas égarer la rondelle d'épaisseur (B) et la
rondelle intercalaire (D). Le remontage des
piéces
s'exécute
dans
l'ordre
de suite
in-
verse du démontage.
3.6 Echange de la roue d'entrainement et
des paliers sphériques (voir fig. 15)
L'échange
de
la roue
d'entrainement
(A)
n'est
nécessaire
qu'en
cas
d'endommage-
ment de la garniture de friction. Aprés le
desserrage des vis (C) et (D), retirer la barre
de
butée
(B), puis
extraire
la roue
d'en-
trainement
(A)
hors
du
palier
sphérique
supérieur (E).
Lors du remontage de la nouvelle roue d'en-
trainement, lubrifier la partie cylindrique des
tourillons
qui s'engagent
dans
les paliers
sphériques.
Utiliser
4 cet
effet
une
huile
spéciale pour paliers de métal fritté. Lubri-
fier également les calottes avec
la méme
huile spéciale.
Frapper légérement sur la barre de butée
pour éliminer un faible décalage
éventuel
des tourillons du cabestan
par rapport aux
paliers sphériques.
La tension
du ressort (F) fixé sur ie palier
sphérique supérieur (E) doit étre juste suf-
fisante pour éviter un jeu axial. Le ressort
(F) doit presser exactement 4 angle droit au
centre du cabestan.
4. Lubrification et entretien
4.1 Lubrification
Tous les organes qui exécutent un mouve-
ment
de
rotation
sont
pourvus
de paliers
auto-lubrifiants en métal fritté. Une lubrifi-
cation
n'est donc
nécessaire
qu'aprés
plu-
sieurs années de fonctionnement. Les paliers
de métal
fritté ne doiyent pas
étre traités
avec une huile normale, mais avec une huile
spéciale. Tous les points de glissement et de
frottement doivent étre lubrifiés aprés en-
viron
500
heures
de fonctionnement
avec
une graisse universelle non résineuse. || faut
absolument éviter un excés de lubrifiant, car
I'huile ou la graisse risque de parvenir sur
les garnitures de friction ou sur les cour-
roies d'entrainement et de causer de graves
dérangements.
Les huiles et les graisses
convenables
sont
fournies
avec
I'assorti-
ment de lubrifiants UHER
(No. de référence
9046).
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