Werbung
Es ist nicht empfohlen, in der Nähe von Hindernissen oder in sehr turbulenten Bedingungen zu beschleunigen.
Passe den Druck auf den Beschleuniger und die Bremsen stets auf die Bewegung in deinem Schirm an. Die
Balance aus richtigem Brems- und Beschleunigereinsatz nennt sich „aktives Fliegen".
4.4 FLIEGEN OHNE EINSATZ DER BREMSEN
Falls die Bremsleinen während dem Flug beschädigt oder auf andere Weise unnutzbar werden, muss der
Schirm bis zur Landung über die C-Tragegurte und Gewichtsverlagerung gesteuert werden. Da die C-Leinen
nicht unter direkter Spannung stehen, kann der Schirm über sie sehr leicht gesteuert werden. Deshalb solltest
du vorsichtig sein, dass du nicht durch zu starkes ziehen einen Stall oder Spin provozierst. Während der
Landung sollte der Schirm im Trimmspeed (nicht beschleunigt) geflogen werden und die C-Gurte sollten kurz
vor dem Aufsetzen auf dem Boden leicht nach unten gezogen werden. Diese Methode ist nicht so effektiv wie
das Steuern über die Bremsleinen und kann zu einer etwas höheren Geschwindigkeit beim Landen führen.
4.5 VERHÄNGER IM FLUG
Die beste Möglichkeit zum Vermeiden von Knoten und Verhängern im Flug ist ein gründlicher Vorflugcheck.
Breche den Start sofort ab, wenn dir in der Startphase ein Knoten auffällt.
Falls du doch aus Versehen mit einem Knoten in den Leinen abhebst kannst du die Flugrichtung durch
Gewichtsverlagerung und sanften Bremseinsatz korrigieren. Ziehe leicht an der Bremsleine der verhängten
Seite und schaue, ob sie das Problem ist bzw. mache die Problemleine ausfindig. Ziehe an der verknoteten
Leine, evtl. hilft es, sie zu lösen. Unternehme aber keine Aktionen um die Leine zu entwirren, wenn du dich
in der Nähe des Hangs, Bodens oder von anderen Piloten befindest. Fliege sofort den nächstmöglichen
Landeplatz an, wenn der Knoten/Verhänger nicht gelöst werden kann. Achtung: ziehe nicht zu sehr an den
Bremsleinen, es besteht die Gefahr, den Schirm zu stallen oder in einen Spin zu manövrieren. Achte immer auf
den umliegenden Luftraum bevor du versuchst Leinen zu entknoten!
5. SCHNELLABSTIEGSMETHODEN
Die Kenntnis der verschiedenen Abstiegstechniken kann in bestimmten Situationen von entscheidender
Bedeutung sein. Welche Abstiegsmethode am besten geeignet ist, hängt von der jeweiligen Situation ab.
Um sich mit den nachfolgend beschriebenen Manövern vertraut zu machen, empfehlen wir, in der Umgebung
einer lizenzierten Ausbildungsstätte zu üben.
5.1 OHREN ANLEGEN/BIG EARS
Das Ohren anlegen ist eine sehr moderate Abstiegshilfe. Das Sinken ändert sich auf -3 bis -4 m/s und
reduziert die Geschwindigkeit über Grund um 3 bis 5 km/h. Der Anstellwinkel und die Flächenbelastung
erhöht sich durch die kleinere Fläche des Schirms ebenfalls.
Um die Ohren anzulegen musst du nur die A-Leinen (Leine 4a1 der A-Leinen in den Größen 16 und 18; Leine A'
in den Größen 20, 22, 24 und 26) der beiden Tragegurten nach außen und unten ziehen und die Flügelenden
klappen sich nach innen.
Wenn die Ohren angelegt sind kannst du in den Beschleuniger treten um den ursprünglichen Anstellwinkel und
die Geschwindigkeit wiederherzustellen.
Lasse die Ohren solange angelegt, bis du die gewünschte Höhe verloren hast.
Wenn du die Leinen wieder los lässt sollten sich die Ohren automatisch wieder aufklappen. Wenn sie
dies nicht tun, kannst du abwechselnd auf den einzelnen Seiten an der Bremse ziehen. Wir empfehlen die
Schirmenden asymmetrisch und ohne den Anstellwinkel erheblich zu verändern aufklappen zu lassen, vor
allem wenn du dich nahe dem Boden oder in Turbulenzen bewegst.
5.2 B-STALL
Bei diesem Manöver fliegt der Schirm nicht mehr, besitzt keine Vorwärtsfahrt mehr und kann nicht länger
durch den Piloten kontrolliert werden.
Der Luftfluss über das Profil ist gestoppt und der Schirm gerät in einen Fallschirm-ähnlichen Zustand.
Um dieses Manöver auszuführen werden die B-Gurte unterhalb der Leinenschlösser gehalten und
symmetrisch ca. 20-30cm nach unten gezogen und dort gehalten.
Dieses Manöver kann physisch sehr fordernd sein, da einiges an Kraft aufgewendet werden muss, bis der
Schirm sich deformiert. Danach wird weniger Kraft benötigt, um den Schirm in dieser Position zu halten.
Sobald der Schirm deformiert ist, besteht keine weitere Vorwärtsfahrt mehr und er sinkt mit -6 bis -8 m/s, je
nachdem welche Bedingungen herrschen und wie das Manöver ausgeführt wird.
Gebe beide Tragegurte wieder frei, um das Manöver zu beenden. Der Schirm wird zunächst nach vorne
schießen und dann automatisch zum normalen Flugverhalten zurückkehren. Es ist besser, die Leinen schneller
los zu lassen als zu langsam.
12
Werbung
