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Frontstall:
Ein Gleitschirm gerät durch starkes Ziehen an den A-Gurten oder durch plötzlich
auftretende starke Abwinde in einen Frontstall. Die Eintrittskante klappt impulsiv
über die ganze Spannweite ein. Durch dosiertes Anbremsen werden die Pendel-
bewegungen um die Querachse verringert und gleichzeitig der Öffnungsvorgang
beschleunigt.
Der NOVA ROTOR öffnet den Frontstall selbständig.
Sackflug:
Der Gleitschirm hat keine Vorwärtsfahrt und gleichzeitig stark erhöhte Sinkwerte.
Verursacht wird der Sackflug u.a. durch einen zu langsam ausgeleiteten B-Stall.
Besonders anfällig für den Sackflug sind Schirme mit porösem Tuch (UV-Strah-
lung) oder z.B. durch häufigen Einsatz beim Windenschlepp, mit hoher Last stark
beanspruchte Schirme (gedehnte A-Leinen).
Der Pilot beendet den stabilen Sackflug durch leichtes Vordrücken der A-Gurte in
Höhe der Leinenschlösser oder durch Treten des Beschleunigers.
Der NOVA ROTOR leitet den Sackflug normalerweise selbständig aus.
Vorsicht: sobald im Sackflug die Bremsen betätigt werden, geht ein Gleitschirm
unverzüglich in den Fullstall über. In Bodennähe darf ein stabiler Sackflug wegen
der Pendelbewegungen nicht ausgeleitet werden, der Pilot richtet sich statt
dessen im Gurtzeug auf und bereitet sich auf eine harte Landung vor.
Fullstall:
Um einen Fullstall einzuleiten, sind beide Bremsleinen durchzuziehen. Der Schirm
wird stetig langsamer, bis die Strömung komplett abreißt. Die Kappe kippt plötzlich
nach hinten. Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen
konsequent unten zu halten, bis sich der Schirm stabilisiert.
Der NOVA ROTOR fliegt im Fullstall rückwärts und bildet nicht immer eine Rosette
nach vorne.
Eine Rosette nach vorne kann durch langsames Einleiten des Fullstalls erreicht
werden.
Bei zu schnell durchgezogenen Bremsen geht die Kappe oft nicht in die ge-
wünschte Rosette nach vorne!
Zur Ausleitung werden beide Bremsleinen symmetrisch nach oben geführt
(Schaltzeit >= 1 sec). Der Schirm öffnet sich und pendelt nach vorne, um Fahrt
aufzunehmen. Durch symmetrisches Anbremsen wird ein zu starkes Vorschießen
verhindert. Bremst der Pilot nicht an, schießt der NOVA ROTOR maximal 90° vor.
Ein Einklappen ist nur im ungünstigsten Fall möglich.
Durch eine asymmetrische Fullstallausleitung ist ein Einklappen möglich.
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