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Die Rohbaukarosserie der neuen SL-Klasse ist eine
Neuentwicklung. Es ist der erste Vollaluminium-
Rohbau, der in Großserie gefertigt wird.
Durch den flächendeckenden Einsatz von Alumi-
nium in Verbindung mit konsequentem Leichtbau
konnte eine Gewichtseinsparung von 110 kg im
Vergleich zu einem inhaltsgleichen Stahlrohbau
erreicht werden.
Als Highlights im Bereich des Unterbaus sind zu
nennen:
• Hintere Längsträger als Kokillen-Hohlguss im
Heckwagen (erstmaliger Einsatz in einer
Rohbaustruktur)
• Hauptboden als dünnwandige Hohlprofile, ein
sog. "Plattenboden"
• Innen-Hochdruck-Umgeformte (IHU)
Längsträger im Vorbau
Im Bereich des Dachrahmens und der A-Säulen
kommt hochfester Stahl zum Einsatz. Anstatt einer
gabelförmigen Rohrverstärkung sorgt ein "Rohr-in-
Rohr-Konzept" in Verbindung mit einem Kasten-
profil für mehr Stabilität bei weniger Gewicht.
Die Längsträger (Schweller) bestehen aus einem
170 cm langen 7-Kammer-Strangpressprofil aus
Aluminium und sorgen für Steifigkeit im Seitenbe-
reich und Sicherheit im Crashfall.
In der Summe führen alle konstruktiven
Maßnahmen zu einem leichten, torsions- und biege-
steifen Rohbau mit einem optimalen Verhältnis von
Steifigkeit zu Gewicht. Die Verwindungssteifigkeit
konnte gegenüber der Vorgängerbaureihe um ca.
20% gesteigert werden.
– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 12 / 2011 –
Motorhaube und Kotflügel
Die Motorhaube und die vorderen Kotflügel aus
Aluminium sind so ausgeführt, dass sie den aktu-
ellen Fußgängerschutzanforderungen entsprechen.
Die Motorhaubenscharniere sind als Viergelenk
konzipiert. Bei Aktivierung des Fußgängerschutzes
wird über eine pyrotechnische Auslösung innerhalb
der Scharniere die Motorhaube hinten um ca.
85 mm aufgestellt. Hierbei bleibt die Motorhaube
vorn in den Verschlüssen drehbar gelagert.
Eine entsprechende Dämpfung innerhalb der Schar-
niere verhindert eine Beschädigung der Motor-
haube im Falle einer Sicherheitsauslösung.
Türen
Die gesamte Rohbautür ist aus Aluminium gefertigt,
wobei eine Kombination aus Blechteilen, Strang-
pressprofilen und Gussteilen durch Nieten, Kleben
und Falzen gefügt werden.
Die Befestigung an den A-Säulen erfolgt über Schar-
niere aus Stahl und Aluminium. Die Scharniere sind
mit einer stufenlosen Türhaltefunktion ausge-
stattet.
Heckdeckel
Der Heckdeckel in Hybridbauweise besteht aus
einem Innenteil aus Stahl, verklebt mit einer
einschaligen Kunststoff-Beplankung aus SMC
(Sheet Molding Compound). Durch die Kunststoff-
Beplankung können die Antennen für Navigation
und Telefon von außen unsichtbar in den Heck-
deckel integriert werden.
Beim SL 63 AMG besteht das Innenteil aus zwei
miteinander verklebten kohlefaserverstärkten
Kunststoffbauteilen (CFK). Damit wird eine
Gewichtsreduzierung von 4,5 kg am Heckdeckel
erzielt.
Einführung neue SL-Klasse, Typenreihe 231
Rohbau
b
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