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Kraftstoffversorgung
Die Kraftstoffversorgung wird über die Teilsysteme
Kraftstoff-Niederdruckkreislauf und Kraftstoff-
Hochdruckkreislauf sichergestellt.
Kraftstoff-Niederdruckkreislauf
Bei Ansteuerung saugt die Kraftstoffpumpe den
Kraftstoff aus dem Kraftstofffördermodul und
pumpt ihn durch den Kraftstofffilter zur Hochdruck-
pumpe (M 276) bzw. zu den beiden Hochdruck-
pumpen (M 278 und M 157 AMG).
Der Kraftstoffpumpendruck wird abhängig von der
Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl
zwischen ca. 4,5 bis 6,7 bar (M 276 und M 278)
bzw. 4,5 bis 7 bar (M 157 AMG) geregelt.
Kraftstoff-Hochdruckkreislauf
Im Kraftstoff-Hochdruckkreislauf wird der für die
strahlgeführte Direkteinspritzung erforderliche
Kraftstoff-Hochdruck erzeugt, geregelt und in den
Rails gespeichert.
Der Kraftstoff strömt vom Niederdruckkreislauf zur
Hochdruckpumpe. Diese verdichtet den Kraftstoff
je nach Betriebszustand bis auf 200 bar und leitet
ihn über die Hochdruckleitung und die Rails zu den
Kraftstoffinjektoren.
– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 12 / 2011 –
Kraftstoffanlage
Kraftstoffbehälter
Die neue SL-Klasse erhält einen Kraftstoffbehälter
aus Stahl/feueraluminiertem Stahlblech, der über
der Hinterachse angeordnet ist. Das Volumen
beträgt beim SL 350 und SL 500 serienmäßg 65 l.
Als Sonderausstattung ist ein Kraftstoffbehälter mit
75 l erhältlich, der beim SL 550 und SL 63 AMG
zum Serienumfang gehört. Das unterschiedliche
Nennvolumen wird durch verschiedene Längen des
Einfüllrohres realisiert.
Be- und Entlüftung
Der Kraftstoffbehälter wird während der Betankung
über ein hydraulisch wirkendes Belüftungssystem
und ein im Tankstutzen integriertes Entlüftungsrohr
belüftet.
Die Fahrzeuge für USA, Kanada und Südkorea
verfügen über Roll-Over-Ventile.
Der Aktivkohlebehälter ist vor dem rechten
Hinterrad angeordnet.
Regenerierung
Bei der Entlüftung des Kraftstoffbehälters dürfen
keine Kraftstoffdämpfe ins Freie gelangen. Die
Kraftstoffdämpfe werden im Aktivkohlebehälter
gespeichert und später im Motor verbrannt.
Regenerierung mit Dichtheitsprüfung bei
(Code 494) USA-Ausführung
Über das Absperrventil Aktivkohlefilter kann die Be-
und Entlüftung gesteuert werden. Dadurch ist es
möglich, die vom Gesetzgeber vorgeschriebene
Dichtheitsprüfung der Kraftstoffverdunstungsan-
lage durchzuführen.
Über den Drucksensor Kraftstoffbehälter wird der
Innendruck des Kraftstoffbehälters für die Dicht-
heitsprüfung erfasst.
Einführung neue SL-Klasse, Typenreihe 231
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