Gesamtvernetzung Allgemein - Mercedes-Benz Typenreihe 231 Handbuch

Gesamtvernetzung allgemein

Die gestiegenen Anforderungen an die Fahrzeug-
elektronik in den Bereichen Fahrzeugsicherheit,
Komfort, Kommunikation und Diagnose erfordern
eine immer weitere Vernetzung der vorhandenen
Systeme, um einen Austausch der notwendigen
Informationen zu ermöglichen. Zur vollständigen
Fahrzeugvernetzung arbeiten einige Steuergeräte
als Gateway, d. h., Daten der angeschlossenen
Bussysteme werden von diesen Steuergeräten
geroutet.
Um den Austausch der notwendigen Informationen
zu ermöglichen, werden folgende Datenbussysteme
eingesetzt:
• Control Area Network (CAN)
• Media Oriented System Transport (MOST)
An der Gesamtvernetzung sind folgende CAN betei-
ligt:
• Telematik-CAN (125 kBit/s)
• Innenraum-CAN (125 kBit/s)
• Antriebs-CAN (500 kBit/s)
• Diagnose-CAN (500 kBit/s)
• Fahrwerk-CAN 1 (500 kBit/s)
• Fahrwerk-CAN 2 (500 kBit/s)
• Fahrdynamik-CAN (500 kBit/s)
• Antriebssensor-CAN (500 kBit/s)
• Sensor-CAN (500 kBit/s)
MOST
Beim MOST handelt es sich um ein optisches
Datenbussystem. Hier werden die Daten über
Lichtwellenleiter an die angeschlossenen
Informations-, Navigations- und Kommunikations-
komponenten übertragen.
Der MOST arbeitet mit einer Übertragungsrate von
22 MBit/s.
– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 12 / 2011 –
Gesamtvernetzung
Gateway
Steuergeräte mit Gateway-Funktion können Signale
von mehr als einem Datenbus empfangen und auch
Signale über diese bestimmten Datenbussysteme
weitergeben, da sie mit zwei oder mehreren
Datenbus-Systemen verknüpft sind.
Zu diesen Steuergeräten gehören:
• Kombiinstrument
• COMAND
• Steuergerät SAM vorn
• Steuergerät ME
• Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-
Programm (ESP)
• Steuergerät elektronisches Zündschloss
• Steuergerät Fahrprogramm
• Steuergerät Video- und Radarsensorik (VRDU)
Sicherungen
Es werden Maxi- und ATO-Sicherungen verwendet,
die für den Kunden zugänglich in den Sicherungs-
boxen vorn im Aggregateraum rechts (bei Rechts-
lenkern links) und im Fondraum rechts angeordnet
sind.
In der Vorsicherungsdose im Motorraum rechts
befinden sich die Vorsicherungen und das Entkopp-
lungsrelais für die ECO Start-Stopp-Funktion. An
der Bordnetzbatterie im Kofferraum ist das pyro-
technische Trennelement angeordnet, das im
Crashfall die Starter- und Generatorleitung von der
Batterie trennt.
Einführung neue SL-Klasse, Typenreihe 231 b 67