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Produktbeschreibung
3.3
Funktion
Diese Bremse ist eine elektrisch lüftbare Federkraftbremse mit einer rotierenden und beidseitig mit Reib-
belägen ausgerüsteten Bremsscheibe (Rotor). Der Rotor wird im stromlosen Zustand durch eine von
Druckfedern aufgebrachte Bremsnormalkraft zwischen Ankerscheibe und einer Gegenreibfläche ge-
spannt. Die Funktion entspricht somit dem Fail-Safe-Prinzip.
Das am Rotor anliegende Bremsmoment wird über eine axial verzahnte Nabe auf die Antriebswelle über-
tragen.
Die Bremse kann als Haltebremse, als Betriebsbremse und für Notstopps aus hoher Drehzahl eingesetzt
werden.
Die asbestfreien Reibbeläge sorgen für ein sicheres Bremsmoment und geringen Verschleiß.
Zum Lüften wird die Ankerscheibe elektromagnetisch vom Rotor abgehoben (gelüftet). Der axial ver-
schiebbare und von der Federkraft entlastete Rotor kann sich frei drehen.
3.4
Bremsen und Lüften
Beim Bremsvorgang wird der auf der Nabe axial verschiebbare Rotor durch Druckfedern über die Anker-
scheibe gegen die Reibfläche gedrückt. Die Bremsmomentübertragung zwischen Nabe und Rotor erfolgt
über eine Verzahnung.
Im gebremsten Zustand befindet sich zwischen Magnetteil und Ankerscheibe der Luftspalt s
wird die Spule des Magnetteils mit der vorgesehenen Gleichspannung erregt. Die entstehende Magnet-
kraft zieht die Ankerscheibe gegen die Federkraft an das Magnetteil. Der Rotor ist damit von der Feder-
kraft entlastet und kann sich frei drehen.
3.5
Projektierungshinweise
¾
Bei anwendungsspezifischen Projektierungen sind Toleranzen des Bremsmomentes, die Grenzdreh-
zahlen der Rotoren, die thermische Belastbarkeit der Bremse und einwirkende Umwelteinflüsse zu be-
achten.
¾
Die Bremsen sind so ausgelegt, dass die angegebenen Kennmomente in der Regel nach einem kurz-
en Einlaufvorgang sicher erreicht werden.
¾
Aufgrund der schwankenden Eigenschaften der eingesetzten organischen Reibbeläge und wechseln-
der Umweltbedingungen können jedoch Abweichungen bei den angegebenen Bremsmomenten auftre-
ten. Diese sind durch entsprechende Sicherheiten in der Auslegung zu berücksichtigen. Insbesondere
bei Feuchte und wechselnden Temperaturen kann nach langen Stillstandzeiten ein erhöhtes Losbrech-
moment auftreten.
¾
Wird die Bremse als reine Haltebremse ohne dynamische Belastung eingesetzt, muss der Reibbelag
in regelmäßigen Abständen reaktiviert werden.
INTORQ | BA 14.0224 | 05/2020
. Zum Lüften
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