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M0108133-03
Stoffe wie Messing, Bronze, Kupfer, Blei, Zinn und
Zink beschleunigen die Oxidation des Biodiesels.
Durch diesen Oxidationsprozess können sich
Ablagerungen bilden. Aus diesem Grund dürfen
diese Materialien nicht für Kraftstofftanks und
Kraftstoffleitungen verwendet werden.
Kraftstoff für den Einsatz bei tiefen
Umgebungstemperaturen
Die Euronorm "EN590" beinhaltet witterungsbedingte
Anforderungen und eine Reihe von Optionen. Die
Gültigkeit der Optionen kann in jedem Land anders
sein. Es gibt fünf Klassen, die arktischem Klima und
extrem tiefen Umgebungstemperaturen im Winter
zugeordnet sind: 0, 1, 2, 3 und 4.
Kraftstoff gemäß "EN590" KLASSE 4, kann bei tiefen
Umgebungstemperaturen bis −44 °C (−47.2 °F)
verwendet werden. Siehe "EN 590" für eine
detaillierte Aufstellung der physikalischen
Kraftstoffeigenschaften.
Der in den USA verwendete Dieselkraftstoff gemäß
"ASTM D975 1-D" kann bei sehr tiefen Temperaturen
unter −18 °C (−0.4 °F) eingesetzt werden.
Bei extrem tiefen Umgebungstemperaturen können
die in Gruppe 2 aufgeführten Turbinentreibstoffe
verwendet werden. Diese Kraftstoffe sind zur
Verwendung bei Temperaturen von bis zu −54 °C
(−65.2 °F) vorgesehen. Siehe Gruppe 2 für Details
und Einsatzbedingungen der Turbinentreibstoffe.
Wenn dem Dieselkraftstoff Alkohol oder Benzin
beigemischt wird, kann dies ein explosives Ge-
misch im Kurbelgehäuse oder im Kraftstofftank
erzeugen. Alkohol oder Benzin darf nicht zum
Verdünnen von Dieselkraftstoff verwendet wer-
den. Bei Missachtung dieser Sicherheitsanwei-
sung
besteht
die
Gefahr
Umständen sogar tödlicher Verletzungen.
Es gibt viele andere Spezifikationen für
Dieselkraftstoff, die von staatlichen Behörden und
technischen Organisationen veröffentlicht werden.
Normalerweise behandeln diese Spezifikationen
nicht alle Anforderungen, die in Tabelle 7
berücksichtigt sind. Um eine optimale Leistung des
Motors zu erreichen, muss vor dem Betrieb des
Motors eine vollständige Kraftstoffanalyse
durchgeführt werden. Die Kraftstoffanalyse muss alle
in Tabelle 7 aufgeführten Eigenschaften umfassen.
schwerer,
unter
Allgemeine Kraftstoffinformationen
Kraftstoffadditive anderer Hersteller
HINWEIS
Perkins übernimmt keine Garantie für die Qualität
oder Leistung von Flüssigkeiten und Filtern, die nicht
von Perkins stammen.
Die Perkins -Garantie wird nicht eingeschränkt, nur
weil Zusatzvorrichtungen, Zubehör oder Hilfsstoffe
(Filter, Additive) anderer Hersteller in einem Perkins
-Produkt verwendet werden.
Ausfälle, die durch die Montage oder Verwen-
dung von Vorrichtungen, Zubehörteilen oder
Hilfsstoffen anderer Hersteller hervorgerufen
werden, gelten jedoch NICHT als Perkins -Fehler.
Deshalb fallen derartige Fehler NICHT unter die
Perkins -Garantie.
Zusätzliche Dieselkraftstoffadditive werden aufgrund
der möglichen Schäden am Kraftstoffsystem oder am
Motor in der Regel nicht empfohlen.
Perkins erkennt die Tatsache an, dass unter
bestimmten Umständen Additive eventuell benötigt
werden. Beim Einsatz von Kraftstoffadditiven muss
sorgfältig vorgegangen werden. Wenn
Kraftstoffadditive erforderlich sind, sollte der
Kraftstofflieferant zu Rate gezogen werden. Der
Kraftstofflieferant kann ein geeignetes Additiv
empfehlen und dahingehend beraten, in welchem
Umfang eine Behandlung erforderlich ist.
Anmerkung: Damit optimale Ergebnisse erzielt
werden können, sollte der Kraftstofflieferant den
Kraftstoff behandeln, wenn Additive erforderlich sind.
Der behandelte Kraftstoff muss die in Tabelle 7
aufgeführten Anforderungen erfüllen.
Perkins -Dieselkraftstoffsystemreiniger
Perkins -Kraftstoffreiniger T400012 ist der einzige
Kraftstoffreiniger, der von Perkins empfohlen wird.
Perkins-Dieselkraftstoffreiniger (Ersatzteilnummer
T400012) ist der einzige Kraftstoffreiniger, der von
Perkins empfohlen wird.
Wen Biodiesel oder Biodieselmischungen als
Kraftstoff verwendet werden, schreibt Perkins die
Verwendung eines Kraftstoffreinigers von Perkins
vor. Weitere Informationen zur Verwendung von
Biodiesel und Biodieselmischungen sind dem
Abschnitt "Biodiesel" zu entnehmen.
Der Kraftstoffreiniger von Perkins entfernt
Ablagerungen, die sich infolge der Nutzung von
Biodiesel und Biodieselmischungen im
Kraftstoffsystem bilden können. Diese Ablagerungen
führen u. U. zu einem Verlust der Maschinen- und
Motorleistung.
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