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B7)
Wenn das Fahrtrichtungsschütz ständig erregt ist, überprüfen:
a) ob einer der Drähte, die zu den Negativanschlüssen der Spulen der Fahrtrich-
tungsschütze führen, Verbindung zu -BATT hat
b) ob die Logik defekt ist; dazu den Negativanschluss des ständig erregten Schützes
am Stecker an der Logik abziehen, fällt das Schütz nun ab, so ist die Logik defekt
⇒ Logik austauschen
B8)
Fahrtrichtungsschütz hängengeblieben
Kontakt lösen und reinigen, ev. Schütz austauschen
⇒
D1)
Ein Feld- und ein Ankerkabel des Motors sind vertauscht:
D2)
Es fließt Strom zwischen der Feld- und der Ankerwicklung im Motor.
D3)
Elektrisch leitende Teile in oder an der Anlage verursachen einen Kurzschluss
der Anschlüsse SH- und SH+ gegen -BATT.
C5)
Wahrscheinlich liegt der Fehler in der Steuerung ⇒ austauschen
E1)
Ist ein Bypass-Schütz angeschlossen, so ist zu überprüfen, ob er nicht hän-
gengeblieben ist oder zu langsam öffnet. Um zu prüfen, ob er zu langsam öffnet, das
Schütz abklemmen. Wenn der Fehler verschwindet, so muss das Schütz ausge-
tauscht werden.
Achtung:
keine Schütze mit Schutzbeschaltung an der Spule direkt an die Steue-
rung anschließen; die Schutzbeschaltung ist bereits in der Steuerung in-
tegriert;
eine doppelte Beschaltung verändert die Schaltzeiten des Schützes
6) VMN HIGH (nur H3D Fahren)
Test im Stillstand. Wird festgestellt, dass die Spannung VMN > 2/3 V
Alarm gegeben.
Mögliche Ursachen:
a) Schützkontakt ist hängengeblieben
⇒ Rekuperationsschütz überprüfen, reinigen oder gegebenenfalls austauschen
b) Kurzschluss zwischen +BATT und VMN
⇒ die Anlage nach Teilen absuchen, die den Kurzschluss verursachen könnten
c) Bremsdioden defekt
⇒ Steuerung austauschen
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- H3D -
ist, so wird
Batt
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