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B4)
Die Spule des Rekuperationsschützes oder das ganze Schütz austauschen.
B5)
Das Schütz ist mechanisch blockiert
Schütz reinigen, gegebenenfalls austauschen.
⇒
B6)
Die Nennspannung der Schützspule ist größer als die Batteriespannung
Angaben auf dem Schütz überprüfen
⇒
C4)
Es kommt keine Spannungsversorgung am Rekuperationsschütz an.
Verdrahtung und Steckverbindungen zwischen der Schützspule und den
⇒
Ausgängen C1 (PTFR) und C5 (NTFR) an der Steuerung überprüfen; falls
notwendig, die Logik auswechseln
4) DIR CON CLOSED (nur H3D Fahren)
Test beim Übergang zum Stillstand oder zum Bremsen. Wird festgestellt, dass das
Fahrtrichtungsschütz sich nicht öffnet, d. h. die Spannung VMN nicht den entspre-
chenden Wert annimmt, so wird Alarm gegeben.
Mögliche Ursachen:
a) Fahrtrichtungsschütz hängengeblieben oder zu langsam beim Öffnen
⇒ Kontakt lösen und reinigen, ev. Schütz austauschen
b) Logik defekt ⇒ austauschen
5) VMN LOW (nur H3D Fahren)
Test im Stillstand und während der Fahrt (Anlage bis zu 80% ausgetaktet). Wird fest-
gestellt, dass die Spannung VMN < 1/3 V
Zur Fehlersuche nach folgender Tabelle vorgehen:
Umstände, un-
1. Test
ter denen der
Fehler auftritt
sofort nachdem
Motorkabel am
der Schlüssel-
Anschluss VMN
schalter einge-
abklemmen und
schaltet wurde
überprüfen, ob
der Fehler bleibt
während der
Fahrt, wenn ein
⇒
Fahrtrichtungs-
schütz angezo-
gen hat
nachdem der
Fahrschalter
ist ein Bypass-
ganz zurückge-
oder Feldschwä-
nommen wurde,
chungsschütz
um einen Brems-
installiert?
vorgang einzulei-
ten
______________________________________________________________
ist, so wird Alarm gegeben.
Batt
Er-
2. Test
ge-
nis
ja
⇒
ist einer der bei-
nein
den Fahrtrich-
tungsschütze
blockiert?
⇒
⇒
ja
⇒
nein ⇒
- H3D -
Er-
3. Test
geb-
nis
⇒
⇒
ist die Spule des
ja
blockierten
Schützes er-
regt?
nein ⇒
⇒
⇒
⇒
⇒
⇒
⇒
Er-
siehe
geb-
Punkt
nis
C5
⇒
ja
B7
nein B8
D1/D2
⇒
/D3
C5
⇒
E1
⇒
C5
⇒
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