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Design of t k e test bench
3.1 Sound-absorbing, housing with oil pan and
base drame
All test benches are of the Same basic sound-absorbing de-
sign. Clamping rail, coupling with graduated flywheel,
pressure gage, telethermometer, and drive shaft for speed
measurement with chronometric revolution counter or
tachometer pick-up project from the otherwise smooth sur-
faces (fig. 1). The front section is closed by a removable
panel.
Controls such as the knobs for the control valve and for the
stroke-counting and trip mechanism are at the top of the
housing (see fig. 8) and are equally convenient for operation
with right-hand and left-hand driven Pumps. The handwheel
for speed control, which isfitted to the front of the ben h, is
designed so that it can be mounted at the rear, if necessary.
By opening the hinged door in the upper section, the two--
stage gear transmission and the hydraulic motor Star knob
for adjusting the required maximum speed can be operated
in the case of the EFEP 3 9 0 test bench, the hydraulic motor
control knob is located at the top of the housing (see fig. 8a).
The housing interior is ventilated through openings in the
panel and in the test-bench base.
The base-frame, a steel-channel frame with Pan, Supports
the housing and the composite drive unit in its sound-absor-
bing mountings. A special socket with sound-ground con-
tact is provides on every test bench for stroboscope EFAW
164, Order Nbr. 0 681 101 104 (special accessory) or a com-
mercially available lamp.
3.2 Gomposite drive unit
The composite drive unit, which constitutes the essential
working mechanism of the test bench, unites all units re-
quired for the drive System, i.e., three-phase A.C. motor, hy-
draulic transmission, gear transmission, tandem supply
pump, control valve with overflow valve and test-oil tank
with filter. It comprises the following structural elements:
3.2.1 Gear block with a shaft-center height of 125 m m (4.92
in), which forms a single unit with the clamping rail and is
bolted to the drive housing.
3.2.2 Drive housing, a robust cast-metal unit supporting on
one side the drive motor and on the other the Boehringer
transmission hydraulic pump. Positive mechanical connec-
tion of the pump is by a fast flexible coupling.
The drive motor also drives the tandem supply pump for the
test oil by means of a V-belt.
The hydraulic motor of the Boehringer transmission is fixed
in the gear block above the hydraulic pump, motor und
pump being connected by pipes. See fig.
4.
Behind the hydraulic motor a reversible two-stage gear
transmission is connected. On the transmission drive shaft,
the graduated flywheel and the backlash-free coupling for
driving the pump under test are mounted.
The tachometer drive is fixed in the gear block and driven by
the gear transmission. After every 100 revolutions of the dri-
ve shaft, a pick-up transmits a pulse to the electrical stroke--
counting and trip mechanism.
3.
Straieture du bane d'essai
3.4
Bati insonorise, avee euve ai huile et socle de base
La structure de base, est la meme pour les trois modeles de bancs
d'essai. Sa forme exterieure comporte des surfaces lisses d'ou
emergent de la partie frontale gauche, acoustiquement isolee, le
rail de fixation, la piece d'accouplement avec disque gradue, un
manometre, un teletherrnom&tre et un axe pour mesurer les
vitesses soit a I'aide d'un compte-tours chronometrique soit d'un
capteur tachymetre (voir fig. 1
).
Le cdte frontal droit est fermh par
un couvercle amovible.
Les organes permettant la commande, trls que manette pour
soupape de reglage, et mecanisrne de declenchement automati-
que, se trouvent sur le haut du bati (voir figure 8) et sont disposes
de maniere qu'on puisse executer facilement les manoeuvres
aussi bien pour des pompes tournant 3 gauche qu'a droite. Le
volant
A
main pour reglage de la vitesse est monte d'un cote du
banc d'essai et peut, le cas echeant, etre monte de I'autre cdte.
Les Portes de la partie superieure du bati, un fois ouvertes,
permettent de commander I'engrenage
a
deux positions et de
regler la vitesse maximale requise dans chaque cas, en manoeuv-
rant la poignee-etoile du moteur hydraulique. Sur le banc d'essai
EFEP 390, la poignee du rnoteur hydraulique est placke sur la
partie superieure du banc (voir Fig. 8a). L'aeration de I'interieur du
bati est assuree par des ouvertures menagees dans le couvercle
~ 6 t h frontal et dans le bas du banc d'essai.
Le socle de base est constitue par un cadre d'acier profile en U,
avec cuve; il Supporte le bati et I'ensemble d'entrainement qui y
est monte acoustiquement isole. Une prise de courant a 6t6
prevue sur chaque banc d'essai pour permettre le branchement du
stroboscope EFAW 164, No. de comm. 0 681 101 104 (accessoire
special) ou d'une lampe.
3.2 Ensemble d'entrainement
L'ensemble d'entrainement, qui constitue le banc d'essai propre-
ment dit, comprend tous les organes necessaire
a
I'entrainement:
moteur triphase, transmission hydraulique, engrenage, pompe
d'alimentation tandem, soupape de reglage avec soupape de
decharge, reservoir 5 huile d'essai avec filtre. Les differentes
parties de I'ensemble d'entrainement sont les suivantes:
3.2.1 Le bloc-boite de vitesses a Une hauteur d'axe de 125 mm;
il forme Une seule unite avec le rail de fixation et est visses sur le
carter d'entrainement.
3.2.2 Le carter d'entrainement, realise solidement en meta1
coule, porte d'un
tote
le moteur d'entrainment et, de I'autre, la
pompe hydraulique de la transmission Boeringer, pompe qui est
rendue solidaire du moteur par un accouplement. Le moteur d'en-
trainement entraine en outre, par I'intermediaire d'une courroie
trapezo'idale, la pompe tandem assurant I'alimentation en huile
d'essai.
Au-dessus de la pompe hydraulique, est fixe dans le bloc-boite de
vitesses le moteur hydraulique de la transmission.
Boeringer. Pompe hydraulique et moteur hydraulique sont relies
par des conduites rigides (voir Fig. 4).
Faisant suite au moteur hydraulique, se trouve un engrenage com-
mutable
a
deux positions, sur I'arbre duquel sont montees le
disque gradue et I'accouplement sans jeu permettant I'entraine-
ment de la pompe d'injection
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controler.
La piece d'entrainement du tachymetre est fixee sur le bloc-boite
de vitesses et est elle-meme entrainee par I'engrenage a roue
dentee. Chaque fois que I'axe d'entrainement a effectue 100 tours,
Une impulsion, donnee par I'intermediaire d'un capteur, est trans-
mise au mecanisme de declenchement automatique.
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