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WARNUNG: Der verwendete Kraftstoff in
diesem Produkt und die Kraftstoffdämpfe
sind gefährlich. Sie können Augen- und
Hautreizungen sowie Atembeschwerden verursa-
chen und sind leicht entzündlich.
9.1 Beschreibung
Die Abbildungen in dieser Beschreibung entsprechen
nicht dem Vergaser des Produkts. Sie dienen nur zum
Verständnis von Konstruktion und Funktion.
9.2 Design
Der Vergaser basiert auf fünf Untersystemen:
Pumpe (A)
Dosierer (B)
Mischer (C)
Luftventil (D)
AutoTune (AV)
Mit der Pumpe (A) wird Kraftstoff aus dem Kraftstofftank
in den Dosierer des Vergasers gepumpt. Eine Seite der
Pumpenmembran ist mit dem Kurbelgehäuse verbunden
und bewegt sich im Takt des Kurbelgehäuses mit den
dortigen Druckveränderungen. Mit Hilfe von Einlass- und
Auslassabsperrventilen in der Membran wird der
Kraftstoff durch ein Filtersieb zur Einlass-Nadel geleitet.
Siehe Abbildung 1.
AutoTune (AV) ist mit dem Dosierer (B) verbunden. Hier
wird die korrekte Menge Kraftstoff für die Ist-Drehzahl
und die Ausgangsleistung eingestellt. Siehe Abbildung 1.
Im Mischer (C) sind die Drosselluftklappe, die
Drosselklappe und die Verteiler untergebracht. Hier
werden Luft und Kraftstoff zu einem Kraftstoff-Luft-
Gemisch vermengt, dass durch die Zündkerze entzündet
werden kann. Siehe Abbildung 1.
9.3 Funktion
Der Vergaser funktioniert in folgenden Betriebsarten
unterschiedlich:
•
Start-Modus
•
Leerlauf
•
Teilgas
•
Vollgas
Im Start-Modus ist die Drosselluftklappe (siehe Abb. 2 E)
vollständig geschlossen. Dadurch wird das Vakuum im
Vergaser erhöht und der Kraftstoff kann von den
Verteilern leichter angesaugt werden. Die Drosselklappe
(F) ist teilweise geöffnet. Die Luftdrosselklappe (D) ist
geschlossen.
9 Vergaser
AV
Abb. 1
D
AV
F
Abb. 2
FUEL
AIR/FUEL MIX
D
AIR
C
A
FUEL
AIR/FUEL MIX
AIR
Vergaser
B
E
German – 29
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