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BodennŠhe noch Beschleunigen zu mŸssen!
Das Fliegen mit Beschleuniger bedarf einiger †bung. Vor allem in Turbulenzen ist es wichtig, da§
Du lernst mit den FŸ§en ebenso aktiv zu steuern, wie mit den HŠnden. Vor allem wenn Du vom
Steigen ins Sinken kommst, ist es wichtig vom ãGasÒ zu gehen, um ein mšgliches Einklappen zu
verhindern.
Als Tip: Mit durchgedrŸcktem Beschleuniger wird die Kalotte etwas empfindlicher. Bei starken
Turbulenzen empfehlen wir den Beschleuniger nur punktuell, in Zonen starken Sinkens zu bedie-
nen. Sollte dennoch ein Einklapper resultieren, dann mu§ der Beschleuniger sofort losgelassen
werden. Gegensteuern und Pumpen erfolgen wie unter ãFliegen in TurbulenzenÒ beschrieben.
Dauersackflug
Ein stabiler Dauersackflug konnte bei den TestflŸgen nicht erflogen werden. Sollte Dein
Schirm trotzdem in einen Sackflug geraten, ziehe kurz an den A-Tragegurten nach unten, solan-
ge bis der Gleitschirm wieder VorwŠrtsfahrt aufgenommen hat.
2. Schnellabstiegshilfen
Ohren einklappen
Du hast beim ãSWING-ARCUSÒ die Mšglichkeit ãOhrenÒ einzuklappen. Dies erhšht bei
annŠhernd gleichbleibender VorwŠrtsfahrt das Sinken auf ca. 4m/s. Bei ARCUS Version mit
geteilten A Tragegurten nimmt man den Šu§eren (!) A Tragegurt zum ãOhrenÒ einklappen.
Diese Methode ist vor allem im dynamischen Aufwind sinnvoll, um bei starkem Wind nicht rŸck-
wŠrts ins Lee getrieben zu werden. Zudem eignet sie sich auch um von einer Wolke wegzukom-
men. Das Ausklappen der ãOhrenÒ erfolgt im Regelfall durch Loslassen der A-Gurte selbstŠndig;
falls nicht, kann der ...ffnungsvorgang durch ãPumpenÒ Ÿber die Bremsleinen unterstŸtzt werden.
Wenn die Ohren eingeklappt sind, kann zusŠtzlich der Fu§beschleuniger aktiviert werden. Dies
erhšht die VorwŠrtsgeschwindigkeit, aber auch die Sinkgeschwindigkeit.
Bei mittleren Sinkwerten von bis zu 5m/sec und einer Geschwindigkeit von Ÿber 45km/h
eignet sich dieses Manšver um von saugenden Wolken seitlich nach unten zu Fliehen, vor allem
aber, um bei zunehmendem Wind nicht ins Lee abgetrieben zu werden. Ein angenehmer
Nebeneffekt ist eine deutliche Zunahme der KappenstabilitŠt aufgrund der hšheren
FlŠchenbelastung.
Zu Beachten: Beim Ohreneinklappen erhšht sich der Anstellwinkel des Gleitsegels, die
Bremswege bis zum †berziehen verringern sich, die Sackfluggrenze rŸckt nŠher. Die gleichzei-
tige BetŠtigung des Fu§beschleunigers wirkt diesen negativen Erscheinungen entgegen!
Also: den Beschleuniger immer EinhŠngen und auch beim Ohrenanlegen durchaus Benutzen.
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Spiralen mit eingeklappten Ohren ist absolut untersagt!
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