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Exploitation sur réseau
3.1 Connexion des voies
ferrées
Pour éviter des pertes de potentiel
sur l'installation, il faut veiller à ce que
les éclisses de liaison des rails soient
toujours parfaitement adaptées. Une
nouvelle alimentation électrique est
conseillée tous les 3 à 5 m au moyen
des griffes d'alimentation 5654.
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3.2 Franchissement des côtes
Contrairement à l'original, la maquet-
te est également en mesure de fran-
chir des côtes assez importantes. En
temps normal, une côte devrait être
de l'ordre de 3% maximum. A l'ex-
trême limite, 5% sont envisageables
avec une puissance du train réduite
en conséquence. Le début et la fin
de la côte doivent en tous cas être
arrondis. La différence de pente
entre deux éléments de voie d'au
moins 300 mm de longueur doit être
de 1 à 1,5% maximum.
3.3 Circulation sur les voies
en courbe
Cette locomotive est prévue, dans la
fabrication en série, pour rouler sur
des courbes d'un rayon de
1020 mm. Pour pouvoir faire circuler
la machine sur des rayons de
600 mm, il faut modifier l'attelage
avant (en page 24/25). Les mains cou-
rantes pour personnel de manoeuvre
jointes peuvent être montées pour
une utilisation sur des rayons à partir
de 1020 mm. L'attelage à vis joint
est prévu pour une exposition sta-
tique en vitrine.
Les voitures de ce coffret de train
nécessitent un rayon de courbure
de voie de 1020 mm au minimum.
Indication:
Malgré le fait que les modèles sont
techniquement capables de circuler
sur des courbes d'un rayon minimum
de 600 mm, I'emploi de rails de ce
rayon fort cintré provoquera cepen-
dant une usure plus accentuée de
vos locomotives et véhicules. D'autre
part, il vous imposera un choix de
modèles plus restreint. Pour ces rai-
sons, nous vous conseillons d'em-
ployer le rayon de 600 mm unique-
ment si la planification ne vous laisse
pas d'autres choix.
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