Full Stall (Symetrické Přetažení); Let Bez Možnosti Použít Brzdy (Řízení); Poznámky K Testování A Certifikačním Letům; Nastavení Sedačky - SKY PARAGLIDERS APOLLO XS Bedienungsanleitung

9) Full Stall (symetrické přetažení)
Za jistých meteorologických podmínek nebo při zvláštním režimu letu může
u vrchlíku dojít k symetrickému přetažení (full stallu). Jedná se o obtížný
režim a jeho řízení a vybírání nepatří k těm jednoduchým. V případě, že
k přetažení dojde ve výšce menší než 100 m, doporučujeme okamžitě
použít záložní padák.
Hlavní příčiny přetažení:
 Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení v okamžiku, kdy
kluzák neletí na dostatečné dopředné rychlosti (např. ve chvíli, kdy křídlo
vychází ze spirály neb o ve chvíli, kdy se teprve rozbíhá po vypuštění
B-stallu).
 Deštěm vyvolané přetažení. Promočená náběžná hrana (při dešti nebo
po průletu mrakem), při které kapky vody znehodnocují profil náběžné
hrany a aerodynamické vlastnosti křídla. Podobný problém může nastat
i při neúměrně vysoké porozitě na tkanině náběžné hrany. Ať už je
příčina jakákoliv, může se přetažení projevit jako symetrické přetažení
nebo jako negativní zatáčka (spin).
V obou případech se zkrátí řízení a i malý impulz může náhle způsobit
odtržení proudnic; v některých případech dokonce poryv nebo náhlá
termika může změnit úhel náběhu natolik, že způsobí přetažení.
Pokud se ocitnete při letu v dešti, důrazně doporučujeme vyhnout
se jakýmkoliv náhlým pohybům nebo radikálním zásahům do řízení,
neprovádějte režim velkých uší (symetrické zaklopení stabilizátorů) nebo
B-stall, a vyhněte se turbulenci.
V obou případech doporučujeme podobnou reakci:
 V případě, že došlo k tomuto režimu ve výšce vyšší než je 100 metrů
a pilot si je jistý, že dokáže kluzák vyvézt z tohoto režimu, tedy umí uvést
křídlo do úplného přetažení, stabilizovat jej a pak jej progresivně vypustit,
pak je vhodné zvolit toto řešení.
 V případě, že k tomuto režimu dojde pod 100 metrů výšky nebo
v případě, že si pilot není jistý, že umí pomocí symetrického přetažení
kluzák stabilizovat, pak doporučujeme bez váhání použít záložní padák.
10) Let bez možnosti použít brzdy (řízení)
V případě, že dojde k poškození kladky nebo šňůry řízení, je možno padák
stále ovládat pomocí řady C volných konců (poslední popruh v řadě).
Činnost ovládání pomocí C popruhů je třeba pečlivě sledovat a hlídat,
protože vzhledem k umístění poutek této řady je řízení C popruhy mnohem
účinnější a k deformaci kluzáku může dojít dříve.
Tip: Tento způsob řízení trénujte, abyste byli na případ poškození řidiček
připraveni!
11) Poznámky k testování a certifikačním
letům
Všechny certifikační režimy se provádějí nad vodou, za stabilního počasí
a v neturbulentní vzduchové hmotě, za standardního tlaku, teploty
a vlhkosti. Prováděli je testovací piloti zvyklí reagovat na jakýkoli problém
co nejvhodnějším způsobem. Výsledky testu a letové protokoly jsou
k dispozici na adrese: www.sky-cz.com.
12) Nastavení sedačky
Testovací lety byly provedeny na sedačkách s ABS systémem a byly
nastaveny dle níže uvedené tabulky:
Velikost Výška závěsů sedačky Rozteč závěsných bodů
APOLLO XS viz EN certifikát
APOLLO S viz EN certifikát
APOLLO M viz EN certifikát
APOLLO L viz EN certifikát
APOLLO XL viz EN certifikát
Při létání doporučujeme nastavit sedačku co nejblíže hodnotám, které byly
nastaveny na sedačkách při testech. Příliš dotažený ABS systém nebo
použití křížových popruhů na sedačce může vést k nebezpečí „twistu" při
jistých manévrech. Příliš volně nastavené popruhy potom k tomu, že pilot
nadměrně přepadává na zaklopenou stranu křídla. Nižší zavěšení snižuje
stabilitu vašeho postroje a může zpomalit znovuotevření asymetrických
zaklopení. Vyšší zavěšení (+ 2-4 cm) nemá žádný vliv na bezpečnost za
letu, a proto může být tolerováno.
viz EN certifikát
viz EN certifikát
viz EN certifikát
viz EN certifikát
viz EN certifikát
11 11