Full Stall (Symetrické Přetažení); Poznámky K Testování A Certifikačním Letům; Nastavení Sedačky - SKY PARAGLIDERS atis 4 Handbuch

9) Full stall (Symetrické přetažení)
Za jistých meteorologických podmínek nebo při zvláštním režimu letu může
u vrchlíku dojít k asymetrickému přetažení (full stallu). Jedná se o obtížný
režim a jeho řízení a vybírání nepatří k těm jednoduchým. V případě, že
k přetažení dojde ve výšce menší, než je 100 metrů, doporučujeme okamžitě
použít záložní padák.
Hlavní příčiny přetažení:
 Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení v okamžiku, kdy
padák neletí na dostatečné dopředné rychlosti (například ve chvíli, kdy
křídlo vychází ze spirály nebo ve chvíli, kdy se teprve rozbíhá po vypuštění
B-stallu).
 Promočená náběžná hrana (při dešti nebo po průletu mrakem), při
které kapky vody znehodnocují profil náběžné hrany a aerodynamické
vlastnosti křídla – podobný problém může nastat při neúměrně vysoké
porozitě na tkanině náběžné hrany. ať už k přetažení dojde z jakéhokoliv
důvodu, může se přetažení projevit jako symetrické přetažení nebo jako
negativní zatáčka (spin).
V obou případech doporučujeme podobnou reakci:
 V případě, že došlo k tomuto režimu ve výšce vyšší než je 100 metrů
a pilot si je jistý, že dokáže kluzák vyvézt z tohoto režimu, tedy umí uvést
křídlo do úplného přetažení, stabilizovat jej a pak jej progresivně vypustit,
pak je vhodné zvolit toto řešení.
 V případě, že k tomuto režimu dojde pod 100 metrů výšky nebo
v případě, že si pilot není jistý, že umí pomocí symetrického přetažení
kluzák stabilizovat, pak doporučujeme bez váhání použít záložní padák.
10) let bez možnosti použít brzdy (řízení)
V případě, že dojde k poškození kladky nebo šňůry řízení, je možno padák
stále ovládat pomocí řady D volných konců (poslední popruh v řadě).
Činnost ovládání pomocí D popruhu je třeba pečlivě sledovat a hlídat,
protože vzhledem k umístění poutek této řady je řízení D popruhy mnohem
účinnější a k deformaci padáku může dojít dříve.
Tip: tento způsob řízení kluzáku trénujte pro případ poškození řidiček.
11) Poznámky k testování a certifikačním letům
Všechny certifikační režimy se provádějí nad vodou za stabilního počasí
a v neturbulentní vzduchové hmotě, za standardního tlaku, teploty
a vlhkosti. Manévry provádějí profesionální piloti, kteří jsou trénováni na to,
aby jakoukoliv nepředvídatelnou reakci padáku dokázali vyřešit. Výsledky
testu a protokoly o letech jsou k dispozici na adrese: www.sky-cz.com
12) Nastavení sedačky
testovací lety byly provedeny na sedačkách s aBs systémem a byly
nastaveny dle níže uvedené tabulky.
Velikost Výška závěsů sedačky Rozteč závěsných bodů
atis 4 s 41–42 cm
atis 4 M 42–43 cm
atis 4 L 43–44 cm
atis 4 XL 44–45 cm
Při létání doporučujeme nastavit sedačku co nejblíže hodnotám, které byly
na sedačkách při testech. Příliš dotažený aBs systém nebo použití křížových
popruhů na sedačce může vést k nebezpečí „twistu", příliš volně nastavené
popruhy potom k tomu, že pilot nadměrně přepadává na zaklopenou stranu
křídla.
42–43 cm
43–44 cm
44–45 cm
45–46 cm
11 11