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Die hier angegebenen Werte für den Steuerweg können höchstens eine erste
Vorstellung für den nutzbaren Bremsbereich liefern.
Sackflug
Als Sackflug wird ein Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt und mit starkem Sinken
bezeichnet. Der Sackflug kann vom Piloten absichtlich durch starkes
symmetrisches Anbremsen eingeleitet werden, und ist gewissermaßen die
Vorstufe zum Fullstall.
Der FACTOR 2 leitet den Sackflug selbstständig durch vollständiges Freigeben
der Bremsen aus.
Ein sehr stark gebrauchter Schirm mit porösem Tuch und/oder mit vertrimmten
Leinen (z.B. als Folge von vielen Windenstarts oder Steilspiralen) kann in
einem stabilen Sackflug bleiben. Passieren kann dies z.B. bei einer zu
langsamen B-Stall Ausleitung, oder nach einem großen Frontstall.
Im Falle eines stabilen Sackfluges sollte man die A-Leinen nach vorne drücken
bzw. nach unten ziehen, oder den Beschleuniger betätigen. Nach einer leichten
Pendelbewegung geht der Schirm dann wieder in den Normalflug über. Beim
Sackflug in Bodennähe ist abzuwägen, ob die Höhe für das Durchpendeln noch
ausreicht. Anderenfalls ist eine (harte) Landung im Sackflug vorzuziehen.
Werden im Sackflug die Bremsen betätigt, so geht der Schirm in einen Fullstall
über!
Hinweis zum Fliegen im Regen:
Ein Flug durch Regenschauer ist nach Möglichkeit zu vermeiden, da
dadurch die Tendenz zum Sackflug deutlich vergrößert wird. Sollte der
Pilot dennoch in einen Schauer geraten, so ist damit zu rechnen, dass der
verfügbare Bremsweg stark abnimmt. Dem entsprechend sollten nur
minimale Bremsausschläge erfolgen. Zusätzlich kann der Beschleuniger
betätigt werden, falls die Wetterbbedingungen und der Bodenabstand ein
beschleunigtes Fliegen zulassen.
Verhänger
Wenn ein Teil des Flügels (vor allem nach einem Klapper, oder nach dem Stall)
so in den Leinen verhängt ist, dass er sich nicht mehr selbstständig öffnet, so
spricht man von einem Verhänger. Dieser Flugzustand ist bei keinem unserer
Vers.1.0
01.06.2011
S. 19 / 40
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