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Kontrolle der Kappenfestigkeit
Mit einem Betsometer wird die Kappenfestigkeit überprüft. Dabei wird die am
Betsometer angebrachte Nadel in das Tuch gestochen. (Eine Messung am
Obersegel und eine Messung am Untersegel) Beide Messungen sind in der
Mitte des Schirms, nahe der Eintrittskante durchzuführen. Die Kraftmessung
erfolgt parallel zur Tuchoberfläche. Dabei wird nur die Mindestanforderung
von 600g überprüft. Wird das Tuch bei weniger als 600g beschädigt, ist das
Gleitsegel luftuntüchtig. Wird Tuch bei 600g nicht beschädigt, wird die
Messung abgebrochen.
Das Ergebnis des Betsometertests muss im Prüfprotokoll vermerkt werden.
Sichtkontrolle der Kappe
Die Kappe ist auf Beschädigungen, die für die Flugsicherheit relevant sein
könnten, zu überprüfen. Dazu gehören Beschädigungen am Ober-und
Untersegel sowie an den Profilen, Diagonalen und Nähten, vor allem im
Bereich der Eintrittsöffnung. Ebenfalls zu überprüfen sind die Aufhängeloops,
bzw. deren Vernähung am Untersegel.
Risse am Ober- oder Untersegel die nicht im Bereich der Eintrittsöffnung, nicht
länger als 5cm und weiter als 5cm vom Rand der Zellbahn (Naht) entfernt sind,
können mit speziellem Klebesegel repariert werden. Beschädigungen über 5cm
oder defekte Profile, Diagonalrippen usw. sollten durch NOVA oder durch
einen zugelassenen Reparaturbetrieb behoben werden.
Sämtliche sicherheitsrelevanten Beschädigungen sowie Reparaturen müssen im
Nachprüfprotokoll vermerkt werden.
Kontrolle des Leinenzustandes
Der Gleitschirm ist komplett auszubreiten und die Leinen sind zu sortieren. Der
Leinenverlauf wird geprüft. Jede Leine wird auf ihrer gesamten Länge
Vers.1.0
01.06.2011
S. 33 / 40
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