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Sackflug
Als Sackflug wird ein Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt und mit starkem Sinken
bezeichnet. Der Sackflug kann vom Piloten absichtlich durch starkes
symmetrisches Anbremsen eingeleitet werden, und ist gewissermaßen die
Vorstufe zum Fullstall.
Der ION 3-light leitet den Sackflug selbstständig durch vollständiges Freigeben
der Bremsen aus.
Ein sehr stark gebrauchter Schirm mit porösem Tuch und/oder mit vertrimmten
Leinen (z.B. als Folge von vielen Windenstarts oder Steilspiralen) kann in
einem stabilen Sackflug bleiben. Passieren kann dies z.B. bei einer zu
langsamen B-Stall Ausleitung, oder nach einem großen Frontstall.
Zusätzlich begünstigt wird die Sackflugneigung durch einen nassen Schirm
bzw. durch Fliegen im Regen oder in sehr kalter Luft.
Im Falle eines stabilen Sackfluges sollte man die A-Leinen nach vorne drücken
bzw. nach unten ziehen, oder - noch besser - den Beschleuniger betätigen. Nach
einer leichten Pendelbewegung geht der Schirm dann wieder in den Normalflug
über. Beim Sackflug in Bodennähe ist abzuwägen, ob die Höhe für das
Durchpendeln noch ausreicht. Anderenfalls ist eine (harte) Landung im
Sackflug vorzuziehen.
Werden im Sackflug die Bremsen betätigt, so geht der Schirm in einen Fullstall
über!
Verhänger
Wenn ein Teil des Flügels (vor allem nach einem Klapper, oder nach dem Stall)
so in den Leinen verhängt ist, dass er sich nicht mehr selbstständig öffnet, so
spricht man von einem Verhänger. Dieser Flugzustand ist bei keinem unserer
umfangreichen Testflüge mit dem ION 3-light aufgetreten, kann aber bei
keinem Gleitschirm mit Sicherheit ausgeschlossen werden.
Im Falle eines Verhängers empfehlen wir folgende Reaktionen:
1. Gegenbremsen: Der Schirm will (wie beim Klapper) zur verhängten
Seite hin wegdrehen. Reagiert der Pilot nicht mit Gegenbremsen auf
der geöffneten Seite, so kann diese Drehbewegung in manchen Fällen
sehr schnell in eine stabile Steilspirale übergehen, die dann äußerst
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