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Windenschlepp
Der U-Turn EVOLUTION bietet durch seine ausgezeichneten Starteigenscha en und den hohen
Trimmspeed beste Voraussetzungen für den Windenschlepp. Folgendes ist beim Windenschlepp
zu beachten:
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Der U-Turn EVOLUTION darf nicht über 100 kp Schleppleinenzug geschleppt werden
•
Sofern man nicht auf seiner "Hauswinde" schleppt ist es absolut notwendig sich mit den ört-
lichen Gegebenheiten vertraut zu machen. Jeder "Gast" in einem fremden Fluggelände muss
sich von den lokalen Piloten einweisen lassen.
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Schleppen Sie den U-Turn EVOLUTION niemals mit Zuladung außerhalb der zugelassenen
Gewichtsgrenzen.
•
Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen müssen die jeweils vorge-
schriebenen Befähigungsnachweise bzw. Zulassungen für das Schleppen von Gleitschirmen
an der Winde haben. Dies gilt für Pilot, Windenführer, Schleppeinrichtung, Schleppklinke
sowie alle weiteren Einrichtungen, für die ein Befähigungsnachweis vorgeschrieben ist.
Grund- und Bremsleineneinstellung
Die ausgelieferte Bremsleineneinstellung entspricht der Einstellung 0-Leerweg plus 5 cm. Es wird
empfohlen den Bremsgri nach dem ersten Flug auf Ihre persönlichen Bedürfnisse zu justieren.
Bedenken Sie das die Bremsen nicht zu kurz einzustellen sind, da sonst der Schirm dauernd an-
gebremst iegen würde. Diese Situationen wären für Start, Flug und Landung äußerst gefährlich!
Die vorgegebene Grundeinstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung aus-
reichend Bremsweg zur Verfügung. Gleichzeitig ermöglicht sie für den Trimm ug eine komfor-
table Armhaltung.
Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der A,B und C-Leinen geändert werden. Beachten Sie bit-
te, dass sich mit Höhe der Au ängung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg verändert. Bei
der Fixierung der Einstellung ist darauf zu achten, dass beide Seiten symmetrisch sind und dass
ein dauerha er Knoten verwendet wird. Der Spieren- oder Pfahlstich hat sich besonders dadurch
bewährt, dass er bei exzellenter Rutschfestigkeit die Leinen am wenigsten schwächt.
Pfahlstich
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