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Installations-Checkliste 151
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Aufbau des Schaltschranks
Der Schaltschrank wurde am Boden und auch von oben an der Wand oder dem Schrankdach befestigt.
Die Umgebungsbedingungen während des Betriebs entsprechen den Spezifikationen in Kapitel
Technische
Daten.
Die Kühlluft kann ungehindert in und aus dem Schaltschrank strömen und Wiedereintritt der warmen
Abluft ist nicht möglich (Luftschottbleche sind montiert).
Wenn das Frequenzumrichtermodul über ein Jahr nicht in Betrieb war: Die Elektrolyt-Kondensatoren
im DC-Zwischenkreis sind nachformiert worden. Siehe Seite 167.
Es ist ein ausreichend bemessener Erdschutzleiter zwischen dem Frequenzumrichter und dem
Schaltschrank bzw. der Spannungsverteilung vorhanden.
Es ist ein ausreichend bemessener Erdschutzleiter zwischen dem Motor und dem Frequenzumrich-
ter vorhanden.
Alle Schutzerdungsleiter sind an den entsprechenden Klemmen angeschlossen worden und die
Klemmen wurden festgezogen. (Zur Prüfung an den Leitern ziehen.)
Die Gehäuse der Geräte im Schaltschrank haben eine leitfähige Befestigungsbasis, die mit der
(Schutz)- Erdungsschiene verbunden ist; die Kontaktflächen an den Befestigungspunkten sind blank
(unlackiert) und die Verbindungen sind fest, oder separate Erdungsleiter wurden installiert.
Die Speisespannung entspricht der Nenneingangsspannung des Frequenzumrichters. Auf dem
Typenschild nachprüfen.
Das Netzkabel ist an die richtigen Klemmen angeschlossen worden, die Phasenfolge ist richtig und
die Klemmen wurden festgezogen. (Zur Prüfung an den Leitern ziehen.)
Geeignete AC-Sicherungen und ein Hauptlasttrennschalter wurden installiert.
Das Motorkabel ist an die richtigen Klemmen angeschlossen worden, die Phasenfolge ist richtig und
die Klemmen wurden festgezogen. (Zur Prüfung an den Leitern ziehen.)
Der Bremswiderstand (falls vorhanden) wurde an die richtigen Klemmen angeschlossen und die
Klemmen wurden festgezogen. (Zur Prüfung an den Leitern ziehen.)
Das Motorkabel (und Bremswiderstandskabel, falls vorhanden) ist getrennt von anderen Kabeln verlegt.
Am Motorkabel befinden sich keine Leistungsfaktor-Kompensationskondensatoren.
Die Steuerkabel (falls vorhanden) wurden an die richtigen Klemmen angeschlossen und die Klem-
men wurden festgezogen. (Zur Prüfung an den Leitern ziehen.)
Falls ein Bypass-Anschluss für den Frequenzumrichter verwendet wird: Das Netzschütz des Motors
und das Ausgangsschütz des Frequenzumrichters sind entweder mechanisch oder elektrisch verrie-
gelt, d.h. sie können deshalb nicht gleichzeitig geschlossen werden.
Es befinden sich keine Werkzeuge, Fremdkörper oder Bohrstaub im Frequenzumrichtermodul.
Alle Abdeckungen und der Deckel des Motorklemmenkastens sind angebracht worden. Die Schrank-
türen sind geschlossen worden.
Der Motor und die Arbeitsmaschine sind startbereit.
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